山地车什么牌子好 山地车骑行注意事项
提起山地车，大家都是并不陌生的，那么你认为自己真正的了解山地车吗?比如哪种牌子的山地车比较好，骑行注意事项，还有构造，以及骑行的好处等等，下面小编就来全方位的为你诠释一下山地车的详细解释。
目录
1、山地车什么牌子好 2、山地车骑行注意事项
3、骑山地车的好处 4、山地车的骑行技巧
5、山地车的骑行装备有哪些 6、山地车的构造是什么
7、山地车和普通单车的区别 8、山地车如何选购
山地车什么牌子好
随着山地车在中国市场的日趋成熟，国内越来越多的民用车品牌转型生产山地车，此外，每年也有多达数十个的新兴品牌兴起，每年也有数十个退出市场。目前国内品牌多达上百个，还不计国外品牌在内，如此众多的品牌做为一个不懂车的消费者如何去选购呢?
1.Specialized
堪称自行车界BMW。它的公路、山地系列做得尤其精湛。环法比赛用车。(闪电自行车)
2.TIME
法国自行车生产商。它的公路的车架系统、自锁系统的设计是世界一流水平。
3.Colnago
意大利公路自行车厂家。C40是该厂的顶级型号，环意赛，世锦赛用车。(克纳哥，梅花标志)
4.BMC
瑞士自行车生产商。主要产品是山地车、公路车、计时赛用车。BMC与Easton合作开发的纳米碳纤管材是闻名于自行车界的独特设计。
5.Trek
美国品牌，赞助的Discover Channel车队曾连续七次赢得环法桂冠。
6.Schwinn
美国知名品牌。旗下有以舒适著称的Sierra，质量上乘的Frontier等。(施文)
7.Huffy
美国山地车知名品牌之一，他们生产的山地车舒适简单又坚固耐用。
8.Marin
以山地车见长。
9.Mongoose
美国的超级极限自行车品牌，中国BMX自行车国家队的赞助商
10.Cannondale
美国品牌，素以单臂著称，俗称左撇子，见2008奥运会山地视频。
山地车骑行注意事项
越来越注重环保和健康的今天，山地车在全国风靡，很多的车友加入到山地车的行列。
骑行者，是一群朝阳的人群，他们勇于奋斗，不惧艰辛困苦，永远翻山越岭，是我们敬佩的，也是我们学习和发扬的。
骑行，有时候把也会把自己的体力给透支，所以也要做的必要的防备。那么野外骑行需要注意什么呢?
其一
注意人身安全
骑行是存在风险的，首先必须要带上安全帽，避免发生意外的事情，比如摔倒或者追尾等等。
其二
注意防晒
野外骑行我们赤条条暴露在阳光下，特别是夏天，如此炎热的天气一定要做好防晒准备;可以擦上防晒霜以及防晒服装。
其三
注意要有团队精神
几个人一起去骑行，肯定有人比较快，有人比较慢，这个看个人体力而言，不能丢下队友而自己往前冲。
其四
注意变速的规律
学会变速才能事半功倍，比如上坡可以降个档可以骑的更加轻松，平路则调到合适的位置。
其五
注意补水
骑行过程中会遇到很多问题，比如身体出汗过多后缺水，则需要带上水瓶，才能及时补水。
其六
注意前后车距不能过近
骑车需要控制好车速度，这样才能有效的防治追尾和意外。
其七
注意防灰尘
骑行的路上不只是平坦的公路，还有崎岖的山路，需要带上防尘巾可以有效的防止吸入过多的灰尘。
很多人以为单车买了不就可以骑了?其实这是很不对的观念。因为每一个人的身长、手长、脚长都不一样，即使买到了尺寸对的单车，也不代表这辆单车是真 正适合你的身材。
其实只要参考以下简单的设定一撇步，花一点时间、心思作一下调整，就一定能让单车乖乖地服侍‟你喔!
别懒惰，请花几分钟时间跟我们 一起检查看看吧。
坐垫角度
首先先调整简单的坐垫角度。坐垫的角度大致上要保持水平，由于目前市面上的坐垫的垫面大多是弧面，用目视可能不太准确，所以可以先拿一把长尺放在坐垫上，再用眼睛目测抓水平，这样就容易多了。
不过坐垫得角度绝不是死板板的。比如说，有些人骑完车后常常会抱怨胯下痛，这或许是坐垫前端的压力过大所致，这是可以将坐垫的鼻端稍稍向下调整一点，这样做 可以减轻对胯下部位的压力，特别是在上坡的时候。
相反地，有些人不是很长骑上坡，反而喜爱冲下破的乐趣，而冲下坡时因为要控制重心的关系，骑乘者常常会在坐垫与坐垫后方移来移去的，这时好将坐垫鼻端稍微往上仰个几度，同时将坐管高度放低，这样做有助于下坡时身体在坐垫上的灵活度。
坐垫高度
再来就是设定坐垫的高度了。坐垫的高度是单车设定中重要的一环，尤其与膝盖伤害与踏踩出力息息相关。
坐垫太高的话膝盖容易受伤，而且重心太高也容易产生意外;太低的话脚踏踩不出力量，长期用不正确的姿势踩踏也会对膝盖与腿部产生不好的影响。
唯有正确的坐垫高度才能真正发挥出应有的踩踏效率、并拥有正确健康又不伤害身体的踩踏姿势，而且不但不会萝卜腿，而且还能修饰腿型喔!
膝关节是单车 运动时使用频繁的身体部位，但也是脆弱、容易受伤的部位。
当我们的腿每踩踏一圈，膝关节就会活动一次，这样频繁的动作，如果施力的方法、方向或位置不正确的话，很容易就会让膝关节受伤、甚至一辈子都不能骑车(很多膝关节的伤害是很难康复会来的)，所以一定要小心才行!
设定坐垫高度常常听一些 专家说什么要(胯下长*0.885)如何如何量测的?其实你不打算当一个选手的话，真的不需要将一件简单的事情搞得那样复杂。
初学者只要先将脚跟放在 踏板上，然后踩几下，慢慢地调整坐垫高度，等到踏到低点时膝盖正好打直，这时候的坐垫高度就已经八九不离十了!
依照这样的标准坐垫高度，再 将脚掌放回原来的标准踩踏位置，如此一来，膝盖在踩踏的低点时自然就会有一点点弯曲，这样的伸展姿势既可以兼顾踩踏事的出力，也不会让膝关节再踩踏时受伤。
当然，如果新手一下子无法习惯这样的高骑乘位置，也可以将这个标准坐垫高度再降低一、两公分、甚至三、四公分，还是在可以接受的范围。
设定坐垫高度时忌讳将坐垫拉得太高(路上有很多中学生喜欢耍酷，刻意将坐垫拉得很高很高，假装自己脚很长的样子)，这样的坐垫高度在踩踏时会让膝盖打直，是很危险的动作!像单车运动这样需要双腿频繁地作踩踏回转的动作，这时如果还让膝盖打直，不仅会让踩踏有顿点发生，影响 踩踏的连续性，而且打直时的膝盖也很伤膝关节及腿部韧带。
虽然拉高坐垫后会有一种将踩踏力量直直打出的错觉，好像要这种姿势才能踏出去，但其实不然，不管是肌肉还是膝关节都很容易在这时(膝盖打直)磨损受伤。所以一点要记住!骑车踩踏是切忌不能让膝盖打直。
坐垫高度也不能太低，一般初学者由于 不习惯高重心的骑车姿势，所以往往会将高度下拉。
而且拉得太多，这样蹲骑的姿势会让腿部的力量伸展不开来，虽然骑车时安心了些(因为重心低、而且脚掌可以踏到地面的缘故)，但舒展不开的大腿、小腿、与膝盖不止会让你骑不快，长时间下来也容易造成肌肉与关节的磨损。
因此，我们在这里建议，还是先将自己的标准坐垫高度找出来，之后可以稍微降低几公分，慢慢习惯重心的变化，然后再一点一点地(半公分或一公分)向上调整，一直到找到那个既可以让你安心自信、又可以兼顾踩踏出力、并且能避免身体受伤的好位置。
坐垫的前后位置
坐垫的前后位置其实也与膝关节大有关系，但常常是容易被忽略的一节。一般车友或车店往往以好看不好看?或酷不酷?等外观因素来决定坐垫的前后位置，这样是很不对的。
坐垫的前后位置，与坐垫高度同样影响膝关节甚巨，所以设定时一定要小心谨慎才对。 坐 垫前后位置的设定其实相当简单：先在坐垫上坐好，将脚掌放在踏板上正确的位置然后踩个几下，接着将踏板摆成水平，这是前脚的膝盖下点所垂下的垂直线要刚好通过踏板的中心位置(也就是踏板轴)，这样就完成了!
如果垂线没有通过踏板的中心位置，就要依次调整坐垫的位置。坐垫位置就太过前面，而图C4则是太后面，坐垫位置太过前面或后面会影响到腿部的踩踏出力，与膝盖的磨耗也息息相关，所以不可不小心。
这个 位置当然也不是死的，而是有一点弹性：如果位置再后面一点点，可以让大腿的出力更好更直接，适合喜欢大脚踩踏方式的高出力型猛男;如果位置再前面一点 点则可以染膝盖与小腿的回转更顺畅，适合喜欢她会转速的朋友(踩踏出力小一些、但踩踏速度快一些)。但不管是向前向后，移动的位置都不可超过标准位置 2.5公分以上，超过的话很容易就会伤及膝盖与肌肉。
一般车友容易犯的错误是将坐垫放在过于后面的位置，这样做好像能燃车子看起来更俊更酷，踩踏是好像也比较容易有那种扎实的踩踏感，但这样硬操的结果，长期下来其实对膝盖时会有所损伤的。
龙头的高度长度
龙头的高度长度主要是在调整体重压在单车上时的配重，同时也会影响操控的灵活度。正常骑 行时，我们应该将身体的重量均匀分配在骑车的金三角：分别是手把、坐垫与脚踏上。
不常骑车或没有骑车运动习惯的人，由于不善 于使用上半身的肌肉群，腰部也不经常运动到，所以会不自觉地将龙头把手的位置弄得又高又近(接近身体)，让骑车的姿势好像平常坐着的姿势那样。
但这样看起来技术富有自然的姿势其实会让身体的重量过于集中在坐垫上，而把手所分到的重量却只是点到为止。这样的设定一开始虽然可以感觉 到很自然舒服，但将大多的身体重量压在臀部(坐垫)上，骑乘久了之后臀部会因为压力过大而产生不舒服，跨下的部位也容易会有麻木的感觉。
另外，像这样太过 于正直骑姿将使得骑乘者的脊椎直接面对地面所传来的冲击，久了后就会产生腰酸背痛，长期下来对身体其实是很不好的。
所以设定龙头的高度与长度时，千万不要一味地想将龙头加高缩短;相反地，要将龙头设定在适切的位置，让身体的重量能够分一些到把手上面去(也就是上半身与手臂的肌肉上)。
虽然一开始时会因 为这边的肌肉群平时很少用到的关系，所以会感觉比较无力而且容易疲惫，但骑过一两次车、等肌肉群习惯这样的使用方式与强度后，酸痛不适的感觉自然就会消失。
所以设定龙头的长度高度时一定要记住骑车黄金三角333配重原则。
龙头的长度则会随着车子上管长度的不同而有所变化。由于每台车子的上管 长度不尽相同，所以龙头长度也不是个固定的数字。
龙头过短的话体重不容易压在前轮上，骑车时操控容易有些轻飘飘的感觉，上坡时前轮也比较容易浮起，产生危险或打乱节奏，而且上半身的力量也会有施展不开的感觉;
相反地，龙头过长则会放太多重量在前轮上，除了会让操控碍手碍脚之外，下坡时重心太过前面、后轮载重不够容易浮起或导致抓地力不足，对骑乘安全也会大打折扣，上半身过于拉伸也会增加疲累感。
所以选择适当的龙头长度往往是新车设定要的一环，但也是店家 不容易(或不愿意)调整、而且是消费者不容易马上感受到效果的一项设定。
所以说，专业的单车店家一定要准备多种龙头长度供消费者设定或选换。
把手可以适当锯短、坐管坐垫也都可以轻易使用快拆或工具调整，唯独龙头是得大费周章的更换，是不容易调整的操控零件。
不过，一定不能怕麻烦，一点要找到自己适合的龙头长度高度才行!
除了店家能为你建议设定外，我们也建议车友可以多购一些不同长度的龙头。
偶尔更换一下，这样才能真正找到自己的好舒适的骑车黄金三角位置。骑起车来才能更不费力、也更安全。
煞车把角度
骑车前一定要先学会停下车，也就是煞车。这是安全骑乘的第一步。煞车把手的角度当然也就扮演关键性的角色。
煞车把手一般可以先设定在35-45度之间，让骑乘时，手背与前臂可以打平为准。
如果手背与前臂间的角度上弯或下弯太多，都表示把手的角度不对，得重新调整。
正确的煞车把手角度可以让手臂手掌的肌肉能舒服，而且能快速地施力与反应。记住，让车子停下来，也就是煞车，是骑乘单车安全的第一步。
一点要将煞车把手放在好对自然的位置，这样遇到意外时才能让危险发生的机会降到低。 煞车把手位置
煞车把手的角度对了还不够，手指是否能正确地控制手把也是关键。
现在的自行车零件多以欧美 人的体型作标准，因此对东方人来说。尺寸上往往大了一号，让人指长莫基。
还好，经过多年的演化，现在的煞车把手大多都是有很宽广的调整空间了。
所以只要请店家老板将煞车手把的位置依照你的手掌大小、手指长度作调整，基本上食指与中指的第二节要可以稳稳地放在煞车把手上才算及格，这样真正遇到危险时，刹车的反应时间与力道才够快够有力。
尤其是手掌小的女性朋友一定要特别注意这点!千万不要拿你小小的手掌手指去屈就那个设计给西方大男人用得大大的把手，其实只要一丁点的调整，就能够让车子变成你身体的一部分。安全是绝对不能偷懒的哦 把手宽度
车把手的宽度大概要比肩膀再宽一些些，至少要与肩膀同宽，这样操控室才会灵巧有力，而且胸部肌肉自然舒展，可以呼吸得很顺畅。
太窄的车把手宽度会让转弯时碍手碍脚，既影响操控也危险，而且也没法大口呼吸。
但过宽的车把手宽度也不好，操作起来会像在开拖拉机(卡车)，上半身也容易太前倾，徒增气力、增加腰部的负担。
骑山地车的好处
1，自行车是克服心脏功能毛病的佳工具之一。世界上有半数以上的人是死于心脏病的，骑单车不只能藉腿部的运动压缩血液流动，以及把备注从血管末梢抽回心脏，事实上却同时强化了微血管组织，这叫附带循环。强化血管可以使你不受年龄的威胁，青春永驻。
2，习惯性的单车运动，更能扩大你的心脏。否则血管愈来愈细，心脏愈来愈退化，到了晚年，你就会体验到它所带来的烦恼，那时你会发现，自行车运动是多么的完美。
单车是需要大量氧气的运动，曾经有个老年人以6天时间，完成了460公里的单车旅行。
他说：老年人一周至少要有3次运动，使心脏强化起来，恢复正常功能。你要使心脏激烈跳动，但不可过久。如此它将能适应紧急状况，如赶车或抵抗困境。
3，单车运动同时也能防止高血压，有时比药物更有效。还能防止发胖、血管硬化，并使骨骼强半。自行车使你不必用药物来维持健康，而且毫无害处。
4，自行车是减肥的工具，根据统计，75公斤重的人，每小时以9英里半的速度，骑73英里时，可减少半公斤体重，但必须每天持之以恒。
5，单车运动，不只可以减肥，还使你的身段更为匀称迷人。藉运动减肥，或边节食边运动的人，身材比只先靠节食减肥的人来得更好，更迷人。
我不知道如何来描述更迷人，但事实上，运动所带来的结实肌肉，和单车运动所练成的细小足踝，比令人憔悴、青筋突起的节食，总好看多了吧!
适当的运动能分泌一种荷尔蒙，这种荷尔蒙使你心胸开朗、精神愉快。从经验中，可知道单车运动就能产生这种荷尔蒙。
6，事实上因为踩单车压缩血管，使得血液循环加速，大脑摄入更多的氧气，因此你吸进了更多的新鲜空气。骑过一阵子之后，你会觉得脑筋更清楚。
7，骑着这种靠本身体力去踩的双轮脚踏车，你会感觉十分自由且令人畅快无比。它不止是一种减肥运动，更是心灵愉悦的放逐。
健身作用
(1)能预防大脑老化
提高神经系统的敏捷性。现代运动医学研究结果表明，骑自行车是异侧支配运动，两腿交替蹬踏可使左、右侧大脑功能同时得以开发，防止其早衰及偏废。
(2)能提高心肺功能
锻炼下肢肌力和增强全身耐力。骑自行车运动对内脏器官的耐力锻炼效果与游泳和跑步相同。此项运动不仅使下肢髋、膝、踝3对关节和26对肌肉受益，而且还可使颈、背、臂、腹、腰、腹股沟、臀部等处的肌肉。关节、韧带也得到相应的锻炼。
(3)能减肥
骑自行车时，由于周期性的有氧运动，使锻炼者消耗较多的热量，可收到显著的减肥效果。
(4)可改善性功能
每日骑自行车45公里，可刺激人体雌激素或雄激素的分泌，使性能力增强，有助于夫妻间性生活的和谐。
(5)能益寿延年
根据国际有关委员会的调查统计，在世界上各种不同职业人员中，以邮递员的寿命长，原因之一就是他们在传递信件时常骑自行车的缘故。
单车运动，不只可以减肥，还使你的身段更为匀称迷人。藉运动减肥，或边节食边运动的人，身材比只先靠节食减肥的人来得更好，更迷人。
我不知道如何来描述更迷人，但事实上，运动所带来的结实肌肉，和单车运动所练成的细小足踝，比令人憔悴、青筋突起的节食，总好看多了吧!适当的运动能分泌一种荷尔蒙，这种荷尔蒙使你心胸开朗、精神愉快。
从经验中，可知道单车运动就能产生这种荷尔蒙。
自行车是克服心脏功能毛病的佳工具之一。世界上有半数以上的人是死于心脏病的，骑单车不只能藉腿部的运动压缩血液流动，以及把备注从血管末梢抽回心脏，事实上却同时强化了微血管组织，这叫附带循环。
强化血管可以使你不受年龄的威胁，青春永驻。
习惯性的单车运动，更能扩大你的心脏。否则血管愈来愈细，心脏愈来愈退化，到了晚年，你就会体验到它所带来的烦恼，那时你会发现，自行车运动是多么的完美。
单车是需要大量氧气的运动，曾经有个老年人以6天时间，完成了460公里的单车旅行。他说：老年人一周至少要有3次运动，使心脏强化起来，恢复正常功能。
你要使心脏激烈跳动，但不可过久。如此它将能适应紧急状况，如赶车或抵抗困境。
环保
现在的空气质量是越来越差了，其中很重要的原因就是汽车尾气的大量排放，骑自行车则完全没有尾气，可以为我们蓝天工程做点贡献。
安全
骑自行车如果和别人发生点碰撞，不要紧，一个笑脸，几声对不起就能够解决了，而且人一般是绝对没事，要是开汽车和摩托车那还了得，不但人有问题，而且不知道要多少钞票才能打发。
简单
骑自行车这种体育运动是不需要象别的体育运动那样刻意准备的。不限时间、不限速度、不限场所，每一处非机动车道都是你可以自由发挥的锻炼场所，你可以独自去骑，也可以结伴而行;你可以驮着钓鱼杆子去，也可捎带画夹板子去溜达;你可以顺便去走走朋友，也可以测试一下完成十公里赛程的时速。
省钱
买一辆汽车的钱，买自行车N辆。想想看，如果你早上下楼买早点发现自行车丢了，没事，中午去买过一辆就是，若是汽车，恐怕就不能这么简单了。
不塞车
塞车是每个城市的交通癌症，在自行车道上，听着汽车们不耐烦的喇叭声飞速的骑车，那叫一个爽。
总之骑自行车的好处太多了，举不胜举。
其它注意事宜
第一、自行车的车座不易过高，应富有弹性，防止骑车时臀部左右扭动，以减少局部摩擦。
第二、骑车时臀部坐正，两腿用力均衡，防止一侧用力过猛而形成肿物。
第三、月经带、卫生巾、短裤质地要柔软，在月经期好少骑或不骑自行车。
此外还有
1.车座太硬的，可用泡沫塑料做一个柔软的座套套在车座上，以减少车座对阴部的摩擦力。
2.调整车座的高度和角度。车座太高，骑车时臀部必然左右错动，容易造成会阴部的擦伤;车座前部上翘，更容易损伤会阴部。
3.骑车时间较长时，要注意变换骑车姿势，使身体的重心有所移动，以防会阴部某一点长时间着力。
4.初骑变速车时，速度不要太快，时间也不要太长，待身体适应后再加速和加时。
5、在骑车时，若发觉会阴部有不适症状，要及时查明原因，若因车座有问题，要及时排除或改进，并要注意休息，症状消除后再骑车;若不能消除症状者，应到医院请医生检查治疗。
山地车的骑行技巧
不管是环法比赛还是平时的团队骑行，都可以看到车手需要面对的挑战，长长的山路爬坡。
如果你是第一次触碰自行车，山路爬坡往往会让你疲惫不堪，不舒适等等。
但是一旦你已经横扫过几史公里数，你会发现长途爬坡将是好的训练方式。
爬坡由于要克服重力做功，导致身上的肌肉组织产生线粒体，处于疲惫的状态，快步奏的山路上坡极易引起线粒体合成。
自行车爬坡还避免不了肌肉运动，阻止动脉血液流动。在山底时，一开始你需保持高踏频，轻微踩踏的有氧运动状态。
然而， 一旦踩踏节奏变快，坡度变陡，你就必须提高踩踏力度，每次快速踩踏将会促使你的肌肉纤维得到增强，这种踩踏率可通过码表计算。
正常情况下，你的心脏频率和呼吸频率开始飙升，通过感受你的踏板力度和呼吸频率得知你所消耗的大概功率，取代传统的设备监控方式。
在你拼搏全力挑战山峰艰难路段时，往往会起身摇车，用大的力气踩踏，呼吸变得急促困难。
虽然你身体在做无氧运动，身体快要崩溃，但是你体内线粒体的数量正加速上升。再过几天，你会发现同样的山峰你会以更快的速度攻克它。
自行车环绕山丘是增加体内线粒体实用而又有效的一项运动。
首先找到当地充满挑战性具备环路段而又少机动车辆的山丘。刷过一圈热身，接着往后每圈踩踏以更快的节奏。
面对真正的挑战路段，上坡时利用好前方的大齿轮，换高档位。
下坡时休息恢复体力，准备下一段的爬坡。这种方式不仅诱导线粒体生物合成(上坡路段)，同时下坡时加速了乳酸分解。
通过尝试不同的地形，结合自身总结经验。比如山路逐渐变陡时测试你的心率或挑战长度不一的爬坡路段(短时间高强度的训练)。
如果你是下班后训练，因为高峰时段的机动车流量较大，所以需要在你家附近寻找人车流量少的环绕路段，方便你下班后高强度的单车训练。
在山丘训练的好处可想而知，一旦回到平坦的道路上骑行将倍感轻松，毫无压力。
如果你是团队骑行或进行比赛，通过训练你会发现在随意单飞是一件轻松的事情，或者追上前方的车手毫不费力。
重力和加速度是同样的内容，克服重力的运动训练会让你的骑行技术更上一层。更多的好处便不一一陈述，大家别忘记加强骑行训练哦。
刹把角度调节听起来很简单琐碎，但在现实中我们看到有很多刹把角度位置都不正确，今天让我们来展示一下如何调整你的刹把角度，如何获得刹把合适位置。现在的油压刹车制动力非常巨大，因此应当使用一只手指来控制刹车就足够了。
步骤一：调整刹把位置
这一步骤很重要，因为它要确定刹把适合的位置，它不应该离握把太近或太远，为了获得佳杠杆比手感手指应该放在刹把的末端，手部和手臂角度成一条直线。
太近：手指所在位置难以达到佳的刹车杠杆比，影响手感和操控。
太远：在这种情况下，手指跨度过大容易在捏刹车时脱手，手指难以控制刹车，容易产生安全隐患
正确位置：手指和手臂角度成一条直线，手指放在刹把的末端
步骤二：刹把的角度
这一步骤的调整决定了你下坡时手腕的角度是否舒适自然，如果设置不当在长时间下坡后可能会出现手腕酸痛的情况出现，所以捏刹车的手指和手腕倾斜的角度应该和手臂成一直线，在调整时好是在自行车上保持站立或者是攻击的姿势。
在这基础上再进行微调，如果是经常骑平缓的路面角度可以相对不用太过倾斜。
太高：在这个位置手腕弯曲角度太大，长时间手腕容易产生酸痛。
一. 路面倾斜的小径
路面倾斜(off-chamber)的路段，陡峭的斜向悬崖边，假如使用煞车或做大动作的移动控制，可能造成轮胎失去抓地力和滑出路面边缘;如果知道下列的技巧，绝大部分是可以安全过关。
1. 对付路面倾斜向下的小径就如同要转弯一样，利用侧倾身体来取代倾斜单车，路面倾斜度越大就像弯度越大，使力的情况是一样的，然后你知道你的轮胎就会像胶一样的黏，不会侧滑出去。
2. 避免在路面倾斜向下的小径上加速，在到达之前，保持一定的速度，滑行过这段路面;如果还要加点力才能通过的话，就请轻轻的、平顺的施力。
3. 把身体全部的重量加在斜面下方的踏板，你会发现这个技巧对于轮贴紧抓住路面的效果非常的好 - 即使在类似的地势上也很好用，你要做的只是站在踏板上滑行，直到通过为止。
4.选择中间的路线，避免挤向斜面的上方处巧匠凳郑蝗Hans在近郊从事跳跃平衡等单车活动，而后成为全球受尊敬的登山车骑士之一;Hans的技术，在每个人可想象得到的路面，从苔原到柏油路，从来不会让人失望。我们之中很少有人会有Hans的聪明才智，但我们可以跟着他的步伐走，藉由学习和应用来建立片段的技巧，进而成为卓越的登山车骑士。
二. 向上跳跃(step-up)
对任何比前轮轴心还高的岩石或木头，可以不需下马而战胜它;这里要告诉你如何做到。
1. 带着些速度大约是轻松骑时快的速度，动能是你的朋友，因为一般人无法靠踩踏直接上到大的落差。
2. 当靠近这个落差时，身体向后倾斜，拉着车把和举起前轮，上到这个阶梯的顶部。
3. 一旦前轮上到落差的顶部，马上将身体往前倾斜，然后移动身体的重量到车把的上方。
4. 不需任何的力量支撑，前进的动能会让后轮滚动向着阶梯顶部;不论如何，你可能需要施些力在车把上，以前轮为轴举起后轮跨越后些许的落差。
5. 不要往后看并向前踩去，好象你一点也不在乎，你的伙伴正在阶梯之前下马，挤在一起。
三. 学习如何使用前煞车
一条受欢迎的单轨车道，其下坡路段会有许多阻碍的颠簸、深的沟纹车辙和有害的冲击碰撞区域，许多登山车骑士完全不能在此施展他们的技巧，因为他们害怕去使用前煞车;但是，想要在陡坡停下车或减缓速度，只有靠前煞车，精通前煞车就能精通整辆单车。
1. 一根手指在前煞车，两根手指在后煞车，从这开始;这样，在惊慌时，不会过度使用前煞车。
2. 在你倾斜进入弯道和进入陡降区域之前，教导自己提早煞车;在还没侧倾进入弯道之前，即使煞的很用力，也不至于因使用前煞车而造成前轮打滑。
3. 避免在下坡全程一直拖拉着煞车，一直拉着煞车会导致悬吊系统无法平顺的运作甚至无法动作;鼓励自己放掉煞车，在不煞车的情况下，你的单车也会有较好的过弯和转向;一直拉着煞车，容易让车子骑进平行路面的沟纹车辙中，或在岩石斜面上掉下去。
4. 主控着牢固且短间歇性的煞车(即用点煞)，控制陡降;试着在平坦的和抓地性良好的路面减速，这似乎是不合逻辑，但大部分的笨瓜在较平坦的路段全速前进，却在有重力和无抓地力的路面。
5. 不要往后看向前踩去，好象你一点也不在乎，你的伙伴正在阶梯之前下马，惊呀的挤在一起。
四. 骑过乱石区
当碰击到石头时，使用双避震的车较有能力也会让你较有信心的骑过它;乱石区可能在平面路段(通常在接近溪流的地方)，上坡或者下坡路段，但基本的技巧是一样的。
1. 带着动能和坚定的信念前进;在低速度时，路面和悬挂系统所造成的上下震动，会消耗许多的动能;所以，如果以类似走路的速度碰击到大石头时，会造成无法前进而停止;保持一定的速度，稳定上半身，好像你要辗过这些石头而出发一样。
2. 提早选择一条好的路线，保持这条路线前进，但不要妄想可以一路顺畅通过乱石区;选择一条不差的路径，当碰击石块时，尽量保持车轮与之垂直，然后辗过它吧!
3. 提高一个档位踩踏(比进入乱石区之前路段的档位)，这样当遇到阻碍时，可以避免后轮打滑。
4. 随时做好被改变路线的准备，好好看着前轮之前石头的前方，这样可以避免前轮被撇到一边，假如突然弹出离开原来的路线，还是要把视线保持在原先规划的路线上，尽可能平顺的踩踏，以便可以随时弹回原规划的路线。
5.如果在下坡路段要通过乱石区，尽可能避免使用煞车，好的方法是，以滑行的方式通过整个区域;但如果必须使用到煞车，前后煞车需同时使用，而且要在石头是小的和操控相对稳定的情况下，当遇到较大石头或跑出规划路线时，就必须放开煞车;拉着煞车试图辗过石头，是一切灾难的根源。
6. 永远不放弃;假如前轮被堵死了，试着持续踩踏，通常这样可以让车子往后退一些，可以让你有机会选择旁边的路径继续骑下去，而且不要回头看，假装这是容易做到的。
五. 跨过大的沟纹、车辙
如果精通向上跳跃(step-up)移动，跳过小径上大的车辙或沟纹，就显得相对容易了。
1. 建立一定的车速，你会需要足够的动能将后轮带过这个缺口。
2. 在到达缺口前，身体向后倾、拉起车把和举起前轮约两英尺高。
3. 保持身体在车子的重心上方，直到好象前轮要拍击到缺口的另一边;理论上，前轮会着地在缺口的顶(另一)端。
4. 把身体往前倾斜于车把上方，使后轮处于失重状态，并帮助动能带着后轮往上及跨过缺口。
5.如果在下坡路段要通过乱石区，尽可能避免使用煞车，好的方法是，以滑行的方式通过整个区域;但如果必须使用到煞车，前后煞车需同时使用，而且要在石头是小的和操控相对稳定的情况下，当遇到较大石头或跑出规划路线时，就必须放开煞车;拉着煞车试图辗过石头，是一切灾难的根源。
6. 永远不放弃;假如前轮被堵死了，试着持续踩踏，通常这样可以让车子往后退一些，可以让你有机会选择旁边的路径继续骑下去，而且不要回头看，假装这是容易做到的。
六. 沙地骑乘
沙地会剥夺腿的力量，扰乱车子的操控，而且每次的踩踏会让后轮越陷越深。
1. 容易的技巧是跟沿着其它登山车骑士的轨迹，让车胎骑进已经被压陷成平直的车辙路径中，来跨越沙地;当你保持车胎在车辙中时，尽可能平顺的踩踏，及轻轻的握住车把，让整个操控循着车辙轨迹，且记得保持平衡，你将可以轻而易举的通过。
2. 如果没有车辙轨迹呢?那就需要些泛舟的技巧，臀部轻轻的含着坐垫上，保持身体的重心在两车胎之间，眼睛直视在沙地终止处，利用低速档前进，但要用中的前齿盘，这样可以有较长时间的有力踩踏。
3. 每次转动踏板，保持直线向下，在有力的踩踏脉动之间，好好的利用踩踏的死点，把身体往上弹起，来帮助轮胎向上及减少沙地上的不顺畅。
4. 利用身体的动作来避免车把过度转向，过度的转向会造成前轮陷在沙地里。
5. 坚持下去;把这当作是一个超越障碍的游戏，在掉落之前不要放弃，也绝不让其它的骑士在沙地上比你骑的还远。
七. 爬陡坡
已有许多关于爬陡坡的文章，而事实上是，大部分的人为了避免脚力大量痛苦支出，早早就放弃了;这里要告诉你如何爬上陡坡。
1. 当接近斜坡时，用小的前齿盘，和比你要完成斜坡时的档位还要高两级的后齿轮;在第一阶段爬坡，当动能耗尽之前，提早一些时间降档，不要因为漏失的换档，而挫败你的企图。
2. 选择前进的路线;大部分的陡坡都有沟纹或车辙，需要在往上的路跨越它;一旦规划好上坡的路线，保持这条路线前进。
3. 保持坐姿，还有，当到达陡峭的路面时，往前移动臀部坐在坐垫的前端，向前倾斜上半身，让前轮能抓住地面和有合适的操控(身体不要过度向前，这样会导致后轮打滑)，而且不要站立起来。
4. 后阶段将会造成一些痛苦，因为坐在坐垫的鼻部，会因不合适的伸展，造成四头肌的使用过度;但坚持下去，保持这个位置，因为压着坐垫鼻部，会让后轮有足够的抓地力。
5. 假如后轮有些打滑，不要停下来，简单的将上半身轻微的倾离斜坡，来压载后轮，并持续踩踏。
6. 到达顶点时，大部分爬坡者会因为身体向前倾，在跨越顶部边缘时，造成后轮打滑;当到达斜坡顶部时，只要轻微的往后倾斜，在后阶段保持后轮咬住地面，你将成为一位英雄。
八. 降落(单轮跃起降落)
较有勇气的单车骑士，会以约走路的速度，骑下一段落差;大部分的登山车骑士会下马走下这段落差，以避免可能的失控;在Moab、Utah或像Pacific Northwest激烈林道的岩石区，两或三英尺的落差是相当平常的，对付这种降落，要求的并不多，比较需要的是速度和实际演练。
1. 臀部离开坐垫，以约跑步的速度骑过往下的落差，假如着陆的地方是安全，可以再加快一点速度;当到达落差边缘时，身体轻微的向后倾，用力拉起把手，和举起前轮离地约六英高。
2. 让身体在车子中心之上，保持膝盖弯曲，踏板平行地面，来缓冲落地时的冲击;如此，着路时将会非常的温和平顺。
3. 使用这个技巧，可以对付大约三尺高的落差;应用到野外之前，花一些时间，利用附近的井栏，或在郊外景色好的地方练习，去体会这种感觉。
九. 陷入沟纹或车辙中
下坡的路径经常会造成一道深的沟纹或车辙，好小心的骑向旁边，避免骑进沟纹里，但许多状况下，我们是别无选择的。
1. 在尝试大的沟纹之前，若有任何机会，藉由故意骑进较小且平行的沟纹车辙里来练习;这是非常重要的，因为你必须习惯车子骑入这种怪异地方的平衡感。
2. 在辗过大的沟纹车辙之前，试着伸出一只脚，假如沟纹的曲线在你的右边，则伸出右脚，反之亦然;保持作姿，轻微的向后倾，比一般情况使用较多的后煞车，假如你过度使用前煞车，将无法在混乱的沟纹车辙中操控。
3. 保持前轮是滚动的状态，和避免一开始沟纹车辙就在你的前方;专心看着前方，放松身体，当车轮突然进入沟纹车辙里，允许侧向的移动。
4. 假如你失去平衡，不要忘记利用伸出的脚去点一下，只要确认一只脚是保持在踏板上，你将会安全无恙的通过颠簸路段。
十. 慢速过发夹弯
在单轨路径上转过发夹弯，需使用非常严谨的方法;这种转弯对单车而言并不容易，因为大部分典型的发夹弯，都有岩石裸露在弯道的尖顶部分。骑过发夹弯有两个方法，一种是利用前煞车，以前轮为轴，举起后轮;另外一种是单纯的骑过去;这里要介绍的是后面一种方法。
1. 以大约走路的速度接近弯道，尽量骑在道路 的外侧，均匀的使用前后煞车，在任何状况下应该避免侧滑。
2. 当前轮到达弯角内侧顶部时，马上作一个大弧度的转弯，前轮几乎削到弯道的内侧边缘，这个关键是在进入弯道的第二部分之前，有大的转角。
3. 微微的向前倾斜到前轮的上方，好像你正骑着前叉绕过弯道、骑下岩石落差，和单车变成被拖行的部分，把你的目光放在绕过转角和往下小径的区域;重力将带着你绕过弯角，和你将会很快的通过「我无法做到」的部分。
4. 大部分的骑士发现，采站姿骑车，会较容易通过发夹弯，尤其是在上坡部分;对于上坡的发夹弯，唯一的不同处是你必须把力量集中于后轮，以保持后轮的抓地力;让前轮晃上去，只要后轮是保持着抓地力。
5. 因为前进的速度缓慢，所以并不很需要去侧倾，而需要的是敢于绕过这个弯道，和利用车把来操控。
一、在车队行进中勿作出突如其来的举动，一定要保持稳定的骑乘动作。自行车车队行进中没有什么比出现一个毛毛躁躁的车手还会扰乱整体车行进度的了。有些人会作出突如其来的举动，使整个车队中的成员的安全受威胁。不管任何情况都应该保持动作流畅及预先掌握路况的骑乘原则，车队行进是一种相当需要互信的运动。
二、在车队中不要放开双手骑车，一定要保持将手掌置于刹车握把、下弯车手柄或接近竖管的车把顶端在车行之中。之所以万万不可把手置于休息把上骑车，有好几项理由：首先，你会被其他车手责骂，虽然这已是老掉牙的问题，但犯这些毛病的人仍是大有人在。第二，放双手意味着你主要是用手肘来控制车行动作，其操控性远不如将双手置于握把上着并非是让你在集团中受欢迎的方法。
后一点，若遇上紧急事件，由于你的双手离刹车握把过远，你还得骤然坐起来找寻它们的位置。当然了!在车队行进中，我们是不会想到要减速的，但如果真有需要时，你就得手忙脚乱地找刹车了。
三、不要在爬坡时变换至高档齿位，一定要选择可以让你顺利通过坡段的适当档位。在穿越艰苦路段的时候，常有人会因受不了而变换至大齿位。
虽说，如果维持冲力，在你碰上石头或树根时可较顺利跨过;但反之，若你的速度不够快，就可能会原地踏步了，如果你的体力够强且技术也足以应付上坡路况的话，当然很好，但是一旦你的齿位换过了头，那就会一下子就停在半路上了。
所以在爬陡的上坡时，好将齿位再低一些为宜，在遇到石块或地上突出冒出的突出物时，便可游刃有余的撑过障碍，而不至于拖着沉重的脚步过不去。
四、不要到上坡就死命的踩动踏板，一定要善用齿位变换，使你在上坡时施力情况维持稳定。你过去的骑法可能也和这些人一样每遇到上坡就猛力冲刺，并将臀部挪离车座，拼命猛踩。
这样不但会破坏集团的连贯性，也会害每个人都累断了腿。即使在轻松的比赛中，到了后十里路程时，大伙也常会因疲累而落队，爬坡是一段很艰苦的阶段，但在此时重要的不是拼命想跟上主集团，而是要设法维持速度的稳定。在比赛过程中不要有过分的英雄主义行径。
五、不要死盯着路线或路上的障碍物，一定要专注于你单车的行进动线。你是不是也曾在行进中发现大石头，明明想避开它但却不偏不倚的朝它撞了上去?理由很简单：车子的动向是随你的视线而移动的，如果你的眼睛盯着障碍物不放，你的单车便会自然而然地朝它行进，战斗机飞行员称之为定向地标只要他们全神贯注于地标上，便能正确返航，在陆地行进中，也会发生相同的情形，解决之道便在于把目光焦点放在前头路况良好的路线上，千万保持心无旁骛，自行车便会十分神气地自动随着你的视线前进。
山地车的骑行装备有哪些
骑行装备，指在骑行过程中，所必须配备的易损、易耗装置与为保障舒适骑行所选配的骑行装置。骑行装备，按照在骑行过程中所占的轻重比率可分为必选装备与可选骑行装备，按照承受载体可分为车载装备与骑行者装备。
骑行人员装备从上至下，依次为
1、骑行头盔：为轻质头盔，以高强度泡沫压制而成，用于头部防护;
2、骑行头巾：多种用途，主要用于排汗遮阳阻隔灰尘;
3、骑行眼镜：按照佩带时间段，镜片可分为多种颜色，一般为深灰色、黄色、白色。深灰色-适合于中午阳光照射充足的时间佩带，以阻隔刺眼的眼光;黄色-适合清晨、黄昏阳光照射相对较暗的时候佩带;白色，适合天气阴暗或晚上佩带。其主要功能在于，阻隔阳光、阻隔风尘;
4、骑行服：骑行人员专用衣服，由多种面料制作而成，可按需选用。其功能主要功能为保暖、速干、透气;
5、骑行袖套：又称为臂套，主要和短袖骑行服搭配穿着，方便拆解，其主要功能为保暖、防晒;
6、骑行手套：为骑行人员专用手套，有半指与全指之分，手掌部位做加厚处理，高档骑行手套均垫有硅胶层，主要用于摔车时，减少伤害，防止擦破手;
7、骑行背包或腰包：骑行背包并没有做特殊规定，主要用于盛装骑行过程所需之物，满足需求即可，并不做特殊要求;
8、骑行裤：为骑行者专用裤子，有长短之分并在臀部配有坐垫，其功能主要为高弹减少腿部于自行车之间的摩擦，同时配备的坐垫减少长时间骑行屁股会疼的状况，提高骑行的舒适性;
9、骑行腿套：如直筒一般，与骑行短裤搭配使用，方便拆解，主要功能为保暖、防晒;
10、骑行袜：为骑行者专用袜子，按照COOLMAX含量可分为多种，骑行者可按照骑行时间的长短和骑行活动的强度来选用适合穿着的骑行袜;
11、绑腿：又名束带主要用于扎结裤腿角，防止裤腿绞进链条，以保障骑行的安全;
12、骑行鞋：为骑行者专用鞋子，同样可分为多种，有山地骑行鞋与公路骑行鞋之分，可按照所骑自行车款式进行选择，如自行车配备专用脚蹬，则骑行鞋必须选用锁鞋;
13、骑行鞋套：骑行鞋套用于骑行锁鞋的搭配，有减少风阻，防污保暖等用途。
二、车载装备
从自行车前头往后依次有
1、打气桶：一般为便携装，安置于前叉部位;
2、车首包：又名车把包、车前包常见于山地车装备中。适合长途骑行装载物品之用;
3、车灯：一般有摩擦电机与前轮摩擦发电，常见于夜间骑行的自行车中;
4、喇叭：有气喇叭与电喇叭之分，可按需取用，功能并无太大差别，只是发声装置不同;
5、三角包：隶属于包裹类，作用同于车首包，只是安装部位不同，另还有尾包-安装于自行车座立管部位，驮包安装于自行车后坐部位;
6、水壶：有多种可选，无需专门配备，主要用于盛装在骑行过程中所需要饮用的水。
必选装备
此类装备为骑行过程中必需使用的装备。
1、骑行头盔：保命用的，必须佩带。
2、骑行裤：减少摩擦，因有骑行坐垫，可保障骑行过程舒适，其余裤子无可替代。
3、骑行手套：减少伤害，必须佩带。
4、骑行鞋：按照自行车所配备脚蹬来选择，如不是专用脚蹬则无特别要求。
5、打气桶：没有气的自行车，只能是让车骑人了。
6、骑行照明：夜晚骑行必须有前灯照明路况，以及尾灯警示后来车辆。
可选装备
此类目下的物品在骑行过程中所起到的作用有其他物品可以替代，换句话讲即，有也可骑行，无也可骑行，有只是让骑行过程更加舒适。
魔术头巾：也可用口罩替代，但功能不是那么完备。
骑行眼镜：也可用其他有色眼镜替代，只是不那么专业。
骑行服：此比较特殊，虽然不穿也可，但一般喜欢骑行的车友均有一套，就像专用行头一样。
骑行袖套：仅在与短袖骑行服配套时会使用到。
骑行背包或腰包：可用其他包裹替代，满足盛装物品要求即可。
骑行腿套：仅在于骑行短裤配套时才会用到。
骑行袜：普通运动袜替代也可;但因骑行袜上一般会印有车队资料等相关信息，运动袜不具备这一功能。
绑 腿：仅用于穿着长骑行裤时，扎裤腿口所用，假若穿着骑行裤则无需此装备。
骑行鞋：取决于安装何种脚踏板。
车首包：其他包裹可替代。
车 灯：夜骑的车友必须配备，无夜骑爱好的车友可不安装。
喇 叭：适合城市骑行的车友安装，其余则无需安装。
三角包：同其他包裹。
多功能组合工具：长途骑行必备，用于修补车胎等。
山地车的构造是什么
系统结构
自行车的车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等25个部件中，其基本部件缺一不可。其中，车架是自行车的骨架，它所承受的人和货物的重量大。按照各部件的工作特点，大致可将其分为导向系统、驱动系统、制动系统：
1.导向系统：由车把、前叉、前轴、前轮等部件组成。乘骑者可以通过操纵车把来改变行驶方向并保持车身平衡。
2.驱动(传动或行走)系统：由脚蹬、中轴、牙盘、曲柄、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成。人的脚的蹬力是靠脚蹬通过曲柄，链轮、链条、飞轮、后轴等部件传动的，从而使自行车不断前进。
3.制动系统：它由车闸部件组成、乘骑者可以随时操纵车闸，使行驶的自行车减速、停驶,确保行车安全。
此外，为了安全和美观，以及从实用出发，还装配了车灯，支架，车铃等部件。
组成
车把前叉合件自行车前叉轮圈车条前轴自行车变速系统车架鞍座车闸轮胎前拨链器，飞轮后拨链器链条后轴曲柄链轮中轴脚蹬。
1、车体部分：包括
车架、前叉、车把、鞍座和前叉合件等，是自行车
的主体。传动部分包括脚蹬、曲柄、链轮、链条、中轴和飞轮等，由人力踩动脚蹬，通过以上传动件带动车轮旋转，驱车前行。
2、行动部分：即前后车轮、包括前后轴部件、辐条、轮辋(车圈)、轮胎等。
3、安全装置：包括制动器(车闸)、车灯、车铃、反射装置等。
根据需要，还可增加一些附件，如支架、衣架、保险叉、挡泥板、气筒等。另外，装有变速机构的运动车、竞赛车、山地车等还装有变速控制器和前后拨链器等。
4、手脚双动力自行车的组成：在传统自行车的车架上增加了一个合金制成的盒子，盒子内包含着各种传动零件，通过力的相互作用，从而实现了手脚双动力，简单的推拉车把动作，从而实现用车把就能让车子前进，不仅省力，还能健身。
部件
1.车架部件是构成自行车的基本结构体，也是自行车的
骨架和主体，其他部件也都是直接或间接安装在车架上的。
车架部件的结构形式有很多，但总体可以分为两大类：即男式车架和女式车架。
由于自行车是依靠人体自身的驱动力和骑车技能而行驶的，车架便成为承受自行车在行驶中所产生的冲击载荷以及能否舒适、安全地运载人体的重要结构体，车架部件制造精度的优劣，将直接影响乘骑的安全、平稳、和轻快。一般辐条是等径的，为了减轻重力，也有制成两端大、中间小的变径辐条，还有为了减少空气阻力将辐条制成扁流线型。
2.外胎：分软边胎和硬边胎两种。软边胎断面较宽，能全部裹住内胎，着地面积比较大，能适宜多种道路行驶。硬边胎自重轻，着地面积小适宜在平坦的道路上行驶，具有阻力小，行驶轻快等优点。
外胎上的花纹是为了增加与地面的摩擦力。山地自行车的外胎宽度特别宽，花纹较深也是适应越野山地用。
3.脚蹬部件：脚蹬部件装配在中轴部件的左右曲柄上，是一个将平动力转化为转动力的装置，自行车骑行时，脚踏力首先传递给脚蹬部件，然后由脚蹬轴转动曲柄，牙盘，中轴，链条飞轮，使后轮转动，从而使自行车前进。因此脚蹬部件的结构和规格是否合适，将直接影响骑车人的放脚位置是否合适，自行车的驱动能否顺利进行。
脚踏：可分为整体式脚踏和组合式脚踏。无论什么款式的脚踏都必须有脚踏面，必须安全可靠，具有一定的防滑性能，可以选用橡胶、塑料或金属材料制造。脚踏必须转动灵活。
4.前叉部件：前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。
转动车把和前叉，可以使前轮改变方向，起到了自行车的导向作用。此外，还可以起到控制自行车行驶的作用。
前叉部件的受力情况属悬臂梁性质，故前叉部件必须具有足够的强度等性质。
5.链条：链条又称车链、滚子链，安装在连轮和飞轮上。其作用是将脚踏力由曲柄、链轮传递到飞轮和后轮上，带动自行车前进。
链条链轮：用高强度钢材制成，保证其达到需要的拉力。
6.飞轮：飞轮以内螺纹旋拧固定在后轴的右端，与链轮保持同一平面，并通过链条与链轮相连接，构成自行车的驱动系统。从结构上可分为单级飞轮和多级飞轮两大类。
单级飞轮又称为单链轮片飞轮，主要由外套、平挡和芯子、千斤、千斤簧、垫圈、丝挡几钢球等零件组成。其单级飞轮工作原理：当向前踏动脚踏时，链条带动飞轮向前转动，这时飞轮内齿和千斤相含，飞轮的转动力通过千斤传到芯子，芯子带动后轴和后轮转动，自行车就前进了。
当停止踏动脚踏板时，链条和外套都不旋转，但后轮在惯性作用下仍然带动芯子和千斤向前转动，当反向踏动脚踏时，外套反向转动，会加速千斤的滑动，使嗒嗒声响得更急促。多级飞轮是自行车变速装置中的一个重要部件。
多级飞轮是在单级飞轮的基础上，增加几片飞轮片，与中轴上的链轮结合，组成各种不同的传递比，从而改变了自行车的速度。
山地车和普通单车的区别
山地车特性
阻力大，但可适应多种路况，结实，可玩性高爬山、越野、跳台阶等;
公路车特性
阻力小，骑行角度低，轮胎细，速度快，重量轻;
旅行自行车
定位于长途骑行用途，比较山地车来说，轮胎阻力中等，蝴蝶握把让您更舒适，骑行角度更舒服，整体轻便、舒适，比较公路车车身强度大，可适应大多数地形，更稳定，使用大众化配件便于维护，具备驮载功能，且易加装骑行安全配件。
爱好自行车运动的人都会知道，自行车主要分为四类，第一类是民用车就是普通的代步用的;
第二类是轮胎很粗的山地车;第三类叫做攀爬车;还有一类就是公路自行车比赛用的公路车，我们平时习惯叫它赛车。
对于常见的山地车和公路车，他们的区别到底在哪儿呢?本经验跟你分享!
1、轮胎
公路700C相当于28寸，山地是26寸的轮径;山地车的轮胎通常在1.9"以上(特殊赛道下可能会选用1.5")，而公路车的轮胎宽度多在20毫米上下。
2、车把操控件
山地为了在崎岖山道骑行，追求操控，使用的把比较宽，而公路追求速度，降低风阻，所以车把比较窄。
3、车架
山地在颠簸路面，考虑的是轻量与艰苦的综合，而公路考虑的重点是踩踏刚性，轻量。公路车通常比较纤细(近年基于空气动力学设计的车架比较粗壮)，而山地车比较结实。
山地车的车架角度很有讲究，而公路车的角度是差不多的。山地车的车轴比较粗壮，而公路车的车轴比较精致。
目前随着制作工艺与高科技材料的运用，两种车架除了基本结构以外已经很难发现有什么相同了。
4、刹车
山地车需要力道大，制动力强，全天候的刹车系统。早的山地车使用吊式刹车系统，后来出现的V型刹车提供了更好的制动性能，现在好的制动系统是从摩托车引进的盘式制动器，或者说碟刹。
公路车除了刹车力道以外，重要就是轻量。
5、前叉
山地车的前叉属于山地车一个重要部件，拥有较高的科技含量，性能与舒适都加刚性加轻量的一个结合体，而公路车前叉只是一个属于车架相关的部件而已。
6、重量
重量对于山地和公路来说很主要的，比赛的时候，山地车可以达到12.5kg，而公路大限制是10.5kg。
车子越重，你所消耗的功也会增加，无形中增加自己的多余消耗。
注意事项
山地外观给人感觉复杂，没有公路给人的感觉简捷流畅，当然有些是不能够看外表的，需要看得是车子的整体效果，由其是在骑行过程中，才会体会到的。山地车感觉比较稳，舒适，而且操纵性和制动性非常好;公路车的所有设计都是强调速度，因轮胎宽度较窄对路面要求高，湿滑路面容易打滑，灵活性较差。
山地车如何选购
车架
一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。
车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。
硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。
全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。
前叉
前叉是山地车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错Suntour(三拓)、DDN、RockShox、Marzocchi(马祖奇)、Manitou、FOX其中前四个厂的叉子有600-1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效。
前叉的介质种类
⑴、弹簧叉：低档的叉，没有阻尼。
特点：便宜， 300元就能买个不错的。
⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。
特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。
⑶、油簧叉：以弹簧为回弹介质，以油为阻尼。
特点：重，但是结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，怎么拆叉换油?
⑷、油气叉：以空气为回弹介质，以震油为阻尼。
特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。(也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。)半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。
前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物前叉被压缩到了极点被回弹到原来长度(回弹的速度受阻尼的影响)弹跳系统工作结束。
制动系统
制动系统包括刹车、刹把、刹车线。
山地车用两种刹车：[V刹]、[碟刹]，而普通自行车的[吊刹]不常见。
V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。
碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元就能买相当好的了。
碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见;线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。
传动系统
传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。
牙盘：3个齿轮，都知道吧，FSA的不错，便宜实惠的买个TV 的一百多，或者仿闪电的牙盘，几十元。
中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。
链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在川藏路上灰溜溜的搭便车。
飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来的误区认为，档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。
结语：上面就是给大家介绍的一些关于山地车的相关知识，希望能够对各位山地车爱好者有所帮助，如果你喜欢山地车的话，那么对于它本身也是要有所了解的，本文就详细的为大家介绍了山地车。