死飞是什么 死飞应怎么挑选和骑行
提起死飞，很多年轻人应该都知道，这是一种十分帅气的运动，很多潮人们都喜欢死飞，不仅因为配色鲜艳，可以彰显个性，各种各样的刹车技巧，也是非常的具有挑战性，今天小编就来给大家介绍一下关于死飞的一些知识，现在来看看吧。
目录
1.死飞是什么2.死飞有哪些种类
3.死飞如何挑选 4.正确的骑死飞姿势
5.死飞的骑行技巧 6.死飞自行车的优缺点
7.骑死飞的注意事项 8.骑死飞如何刹车
9.死飞的品牌有哪些 10.死飞的轮胎
死飞是什么
死飞(Fixed Gear) ，与Track Bike(场地自行车)是同类自行车，但死飞的骑行地域并不限制在体育馆内。
在日本则有古典赌博形式的场地自行车比赛，被称为竞轮，在中国被称为死飞或固齿，香港地区也有称为称梗牙，Fixed Gear Bike来自New York Old School单车文化，初由Messenger快递工作者而起的快速单车文化，在日本原宿流行后，就开始快速在全世界蔓延，成为街头文化里面的一员。
死飞车(fixed gear bicycle，后轮的齿轮与后轮直接用螺栓固接(不像普通自行车，后轮齿轮与后轮是通过棘轮棘爪连接，普通自行车反向踩脚踏板时后轮不受力)所以曲柄的旋转方向始终与后轮的运动方向保持一致。比如，向前踩脚踏板，那么后轮向前走;如果反向踩脚踏板，那么后轮向后走。因此，死飞车不能滑行，除非下坡时把脚从脚踏板上脱离。
一般地，死飞车不会配置刹车器。骑手可以通过反向踩脚踏板来减速，直至停车。当然啦，如果继续反向踩脚踏板的话，单车会向后走的!
通常，死飞车是不能通过换档来变速。当然啦，也有厂家会给死飞车配前、后闸，甚至也会配变速齿轮。
在死飞的领域停叫漂移，漂移是脚蹬运动相反的技能很难停止后轮的转动。把所有的重量都放在前轮上漂移的长度能会更长，这个动作可以给别人留下深刻的印象。如果你想快速停下来需要骑手能做跳跃的停代替，就像在拥挤的路上停车一样。
死飞自行车是非常美丽的，因为他们很简化只有一个车架、两个轮子、一个车把和座子，通常没有闸线、没有齿轮转换器、没有挡泥板、没有灯、没有反光板，没有闸，纯净的自行车。
骑一辆死飞是非常有趣的!你可以骑的非常快或者做花样动作或者打马球或者只是做为日常的交通工具。骑没有飞轮的车的感觉是非常上瘾的，所以要当心!
死飞的危险性相对于山地车等还是要大些的，很多城市也是不允许上路的，玩死飞前好要了解这些。
需要特别说明的是，在中国大陆死飞被大量黑心商家竞相模仿，生产出车架零件质量不过关，车架角度不符合人体工学且与死飞的制动原理大相径庭的神车，以其低廉的价格吸引不了解死飞的消费者购买。
导致大量质量不合格的神车大量出现在中国的道路上，因其不正确的设计和误导消费者不使用制动系统而造成了大量事故。某些媒体所报道的所谓死飞事故实际上大多数是神车事故，与死飞无关。
所谓死飞，字面解释就是飞轮是死的。普通的自行车，
飞轮是活的，这样，人踩的时候轮子跟着转，但轮子转的时候，人可以不踩。而死飞的飞轮，将链条与后轮固定起来，轮子转链条必须转，人也就必须要踩。所以在死飞骑行过程中，人必须一直不停地踩。
也正因为飞轮是死的，骑行的人便可以通过脚踏来控制后轮从而减速和刹车，也可以很好地控车，反踩可向后行驶，从而玩出多种花样。死飞讲究简约，没有变速等多余零件，也因此重量很轻。
死飞自行车运动在国外非常流行。有一说法，死飞是以前国外的邮差用车，后来才被添加了时尚的元素，成为潮车。
死飞有哪些种类
车型有以下几种
神车
神车是一个应用广泛的词语，而在死飞的圈子里神车的定义是山寨死飞(按照 死飞 的定义，神车不是死飞)，也就是平常大家在马路上常见的彩色倒刹自行车。
这种自行车是由一些无良商家山寨死飞而成，用料也极其简陋，就连牙盘也只是一片薄薄的铁片。这种自行车只适合代步，如果不装前后刹车的话这种自行车会很危险。
如果想玩漂移、抬头、等花式动作，那还是存多点钱脚踏实地的买一辆死飞吧。
平花
平花的定义，是两个轮子始终有一个轮子不离地为平花的概念，主要有700C、650C两款车型，相对于竞速车型来说，平花车型前轮可以360度旋转而不打脚，且平花的可观赏性比较有优势，花样繁多。代表车型有以下几种。
复古
复古主要以竞速、刷街骑行为主，主要的区别是前轮不能360度旋转，一般以牛角、弯把等车把为代表。
动作
主要为极限动作表演类，主要以26寸、700C、20寸几个种类为主，其中26寸为目前流行的车型。
其实死飞的车把设计也是有讲究的。
1、弯把
适合竞速车，身体前倾握把，方便冲刺，但不适合玩动作，此把装于死飞车上不能玩转把等平花动作。
2、牛角把
适合竞速，身子前倾抓把，大优点是好看，比较累手，适合长途骑行，不能转把。
3、燕把
还有大小两种之分，一般握把比较舒服，适合各种玩动作的同学，但不适合竞速车，很多新手和妹子的选择之一。主要是舒适，实用。
4、直把
其实功能属性跟燕把差不多，就是样式优点区别，舒适程度低于燕把。
死飞如何挑选
引领城市潮流，尽享死飞文化，死飞是另一个不同的群族组成的自行车世界，与公路车友一样，骑死飞也能挥洒汗水，享受追风的感觉。
单车快递拥有百年以上的历史，从纽约、洛城引进的街头文化，从大家熟悉的超级快递中，将Bicycle Messenger这项非主流工作在都市里运作，在电影中真实呈现，他们拥有过人的体格，各个健硕，而后，这项运动不仅风靡了年轻群体，也有不少公路车友跨界挑战单速车的领域，想要入手一部死飞吗?让我们来看看如何选购一部死飞车吧!
一.骑车为何用?
在挑选单车前，你要充分了解买死飞为何用途，单速车主要分为路骑与特技两大类，因为车友的需求不同，所有配件也会有所不同，如果你是死飞专业玩家，相信也不用了解了。
如果你买死飞主要用作路骑，那么速度感和涂装应该是你关注的，轻量化兼顾强度的车架是必须的，车胎宽度叫特技车来得窄，而且好能有一个前刹，这可比保险来得可靠多了
二.涂装及配置
买品牌整车大的好处就是有售后保障，而且在配置方面都是均和多好评和高性价比的，初买死飞就选择自己配车很容易上当，所以如果不是太懂就还是看口碑吧!
涂装方面，像TTGO黑金色，俗称土豪金在涂装方面采用的就是阳极工艺，这种工艺能提高车架的耐磨性和耐蚀性，而且着色也很优异。
另外，死飞车的车架多以钢管为主，无论在短、中、长途骑行中，刚性的表现都让人满意。
三、看细节
要想要一量真正炫酷的死飞，细节显然是不能错过的，优秀的产品会在车把、立管、垫圈、尺盘等部位全部采用定制配色款，打到外形的协调统一，所以，在选购死飞车时，多看看这些细节部分，你会发现设计者的良苦用心。
特技车(Trick)因动作需求，需要较高的手把，前叉与曲柄方面，也较路骑车(Track)使用的配件具备更大的强度;相对来说，注重速度感的路骑车，配置较细的车架与轻量的前叉，车胎的宽度也较特技车来得窄，齿比方面，从基本的46T到54T都有，依照个人的骑行习惯与程度选择不同的配件。
价位选定
以OZOTW(店名)为例，订购一台独一无二的单速车，选择两种色系的搭配，价位会落在3770元左右(装配台制零件)，阿民老板会根据你的需求，针对要加工的部分，包含上色、烤漆、调货等，订立确切的时间表，与配合的厂商协调，确认后约需数日至一个月的时间，就能将你客制的新车牵回家。
加工的过程与零件的选配，决定整辆车的价格定位，根据一些经验，零件的品质会是消费者骑乘的关键，提醒大家，到网路上选购、或使用二手零件时，必须挑选有保障的商品。
零件的更换与改装
死飞的车架多以钢管为主，无论在短、中、长程的骑行下，刚性的表现都让人满意;至于零件部分，讲究的车友可以挑选特定的品牌与产地，强调竞速功能，有的车友也会追求轻量化与碳纤系列的配件，配合前26吋后700C的轮组配置，作为升级爱车的利器，甚至在前后轮装配不同品牌的碳纤轮组，把速度感与死飞独具的叛逆结合。
选择我要的配色
利用死飞的软体，提供车友们模拟未来Fixed gear的蓝图，客制化是单速车吸引人的地方，因为你选择的每项细节，都能在爱驹上展现，就像亲身参与设计一样。无论是采用对比色搭配引人注目，或是营造单一色系的系列的一致性，单速车的设计没有一定的公式或法则，量身定做，让你做自己的主人!
正确的骑死飞姿势
很多人以为单车买了不就可以骑了?其实这是很不对的观念。因为每一个人的身长、手长、脚长都不一样，即使买到了尺寸对的单车，也不代表这辆单车是真正适合你的身材。其实只要参考以下简单的设定一撇步，花一点时间、心思作一下调整，就一定能让单车乖乖地服侍你喔!别懒惰，请花几分钟时间跟我们一起检查看看吧。
坐垫角度
首先先调整简单的坐垫角度。坐垫的角度大致上要保持水平，由于目前市面上的坐垫的垫面大多是弧面，用目视可能不太准确，所以可以先拿一把长尺放在坐垫上，再用眼睛目测水平，这样就容易多了。
不过坐垫的角度绝不是死板的。比如说，有些人骑完车后常常会抱怨胯下痛，这或许是坐垫前端的压力过大所致，这是可以将坐垫的鼻端稍稍向下调整一点，这样做可以减轻对胯下部位的压力，特别是在上坡的时候。
相反地，有些人不是很常骑上坡，反而喜爱冲下破的乐趣，而冲下坡时因为要控制重心的关系，骑乘者常常会在坐垫与坐垫后方移来移去的，这时好将坐垫鼻端稍微往上仰个几度，同时将坐管高度放低，这样做有助于下坡时身体在坐垫上的灵活度。
如何设定正确标准的自行车骑乘姿势
坐垫高度
再来就是设定坐垫的高度了。坐垫的高度是单车设定中重要的一环，尤其与膝盖伤害与踏踩出力息息相关。坐垫太高的话膝盖容易受伤，而且重心太高也容易产生意外;太低的话脚踏踩不出力量，长期用不正确的姿势踩踏也会对膝盖与腿部产生不好的影响。
唯有正确的坐垫高度才能真正发挥出应有的踩踏效率、并拥有正确健康又不伤害身体的踩踏姿势，而且不但不会变成萝卜腿，还能修饰腿型喔!
膝关节是单车运动时使用频繁的身体部位，但也是脆弱、容易受伤的部位。当我们的腿每踩踏一圈，膝关节就会活动一次，这样频繁的动作，如果施力的方法、方向或位置不正确的话，很容易就会让膝关节受伤、甚至一辈子都不能骑车(很多膝关节的伤害是很难康复会来的)，所以一定要小心才行!
设定坐垫高度常常听一些专家说什么要(胯下长*0.885)如何如何量测的?其实你不打算当一个选手的话，真的不需要将一件简单的事情搞得那样复杂。初学者只要先将脚跟放在踏板上，然后踩几下，慢慢地调整坐垫高度，等到踏到低点时膝盖正好打直，这时候的坐垫高度就已经八九不离十了!
依照这样的标准坐垫高度，再将脚掌放回原来的标准踩踏位置，如此一来，膝盖在踩踏的低点时自然就会有一点点弯曲(如图B2)，这样的伸展姿势既可以兼顾踩踏事的出力，也不会让膝关节再踩踏时受伤。
当然，如果新手一下子无法习惯这样的高骑乘位置，也可以将这个标准坐垫高度再降低一、两公分、甚至三、四公分，还是在可以接受的范围。
设定坐垫高度时忌讳将坐垫拉得太高(路上有很多中学生喜欢耍酷，刻意将坐垫拉得很高很高，假装自己脚很长的样子)，这样的坐垫高度在踩踏时会让膝盖打直，是很危险的动作!
像单车运动这样需要双腿频繁地作踩踏回转的动作，这时如果还让膝盖打直，不仅会让踩踏有顿点发生，影响踩踏的连续性，而且打直时的膝盖也很伤膝关节及腿部韧带。
虽然拉高坐垫后会有一种将踩踏力量直直打出的错觉，好像要这种姿势才能踏出去，但其实不然，不管是肌肉还是膝关节都很容易在这时(膝盖打直)磨损受伤。所以一点要记住!骑车踩踏是切忌不能让膝盖打直。
坐垫高度也不能太低，一般初学者由于不习惯高重心的骑车姿势，所以往往会将高度下拉，而且拉得太多，这样蹲骑的姿势会让腿部的力量伸展不开来。
虽然骑车时安心了些(因为重心低、而且脚掌可以踏到地面的缘故)，但舒展不开的大腿、小腿、与膝盖不止会让你骑不快，长时间下来也容易造成肌肉与关节的磨损。
因此，我们在这里建议，还是先将自己的标准坐垫高度找出来，之后可以稍微降低几公分，慢慢习惯重心的变化，然后再一点一点地(半公分或一公分)向上调整，一直到找到那个既可以让你安心自信、又可以兼顾踩踏出力、并且能避免身体受伤的好位置。
如何设定正确标准的自行车骑乘姿势
坐垫的前后位置
坐垫的前后位置其实也与膝关节大有关系，但常常是容易被忽略的一节。一般车友或车店往往以好看不好看?或酷不酷?等外观因素来决定坐垫的前后位置，这样是很不对的。坐垫的前后位置，与坐垫高度同样影响膝关节甚巨，所以设定时一定要小心谨慎才对。
坐垫前后位置的设定其实相当简单：先在坐垫上坐好，将脚掌放在踏板上正确的位置然后踩个几下，接着将踏板摆成水平，这是前脚的膝盖下点所垂下的垂直线要刚好通过踏板的中心位置(也就是踏板轴)，这样就完成!
如果垂线没有通过踏板的中心位置，就要依次调整坐垫的位置。坐垫位置就太过前面，而坐垫位置太过前面或后面会影响到腿部的踩踏出力，与膝盖的磨耗也息息相关，所以不可不小心。
这个位置当然也不是死的，而是有一点弹性：如果位置再后面一点点，可以让大腿的出力更好更直接，适合喜欢大脚踩踏方式的高出力型猛男;如果位置再前面一点点则可以染膝盖与小腿的回转更顺畅，适合喜欢她会转速的朋友(踩踏出力小一些、但踩踏速度快一些)。
但不管是向前向后，移动的位置都不可超过标准位置2.5公分以上，超过的话很容易就会伤及膝盖与肌肉。
一般车友容易犯的错误是将坐垫放在过于后面的位置，这样做好像能让车子看起来更俊更酷，踩踏是好像也比较容易有那种扎实的踩踏感，但这样硬踩的结果，长期下来其实对膝盖是会有所损伤的。
如何设定正确标准的自行车骑乘姿势
龙头的高度长度
龙头的高度长度主要是在调整体重压在单车上时的配重，同时也会影响操控的灵活度。正常骑行时，我们应该将身体的重量均匀分配在骑车的金三角：分别是手把、坐垫与脚踏上。
不常骑车或没有骑车运动习惯的人，由于不善于使用上半身的肌肉群，腰部也不经常运动到，所以会不自觉地将龙头把手的位置弄得又高又近(接近身体)，让骑车的姿势好像平常坐着的姿势那样。
但这样看起来技术富有自然的姿势其实会让身体的重量过于集中在坐垫上，而把手所分到的重量却只是点到为止。这样的设定一开始虽然可以感觉到很自然舒服，但将大多的身体重量压在臀部(坐垫)上，骑乘久了之后臀部会因为压力过大而产生不舒服，跨下的部位也容易会有麻木的感觉。
另外，像这样太过于正直骑姿将使得骑乘者的脊椎直接面对地面所传来的冲击，久了后就会产生腰酸背痛，长期下来对身体其实是很不好的。所以设定龙头的高度与长度时，千万不要一味地想将龙头加高缩短;相反地，要将龙头设定在适切的位置，让身体的重量能够分一些到把手上面去(也就是上半身与手臂的肌肉上)。
虽然一开始时会因为这边的肌肉群平时很少用到的关系，所以会感觉比较无力而且容易疲惫，但骑过一两次车、等肌肉群习惯这样的使用方式与强度后，酸痛不适的感觉自然就会消失。所以设定龙头的长度高度时一定要记住骑车黄金三角333配重原则。
龙头的长度则会随着车子上管长度的不同而有所变化。由于每台车子的上管长度不尽相同，所以龙头长度也不是个固定的数字。龙头过短的话体重不容易压在前轮上，骑车时操控容易有些轻飘飘的感觉，上坡时前轮也比较容易浮起，产生危险或打乱节奏。
而且上半身的力量也会有施展不开的感觉;相反地，龙头过长则会放太多重量在前轮上，除了会让操控碍手碍脚之外，下坡时重心太过前面、后轮载重不够容易浮起或导致抓地力不足，对骑乘安全也会大打折扣，上半身过于拉伸也会增加疲累感。
所以选择适当的龙头长度往往是新车设定要的一环，但也是店家不容易(或不愿意)调整、而且是消费者不容易马上感受到效果的一项设定。
所以说，专业的单车店家一定要准备多种龙头长度供消费者设定或选换。把手可以适当锯短、坐管坐垫也都可以轻易使用快拆或工具调整，唯独龙头是得大费周章地更换，是不容易调整的操控零件。
不过，一定不能怕麻烦，一点要找到自己适合的龙头长度高度才行!
除了店家能为你建议设定外，我们也建议车友可以多购一些不同长度的龙头。偶尔更换一下，这样才能真正找到自己的好舒适的骑车黄金三角位置。骑起车来才能更不费力、也更安全。
龙头的高度长度
把手宽度
车把手的宽度大概要比肩膀再宽一些些，至少要与肩膀同宽，这样操控时才会灵巧有力，而且胸部肌肉自然舒展，可以呼吸得很顺畅(如图F1)。
太窄的车把手宽度会让转弯时碍手碍脚，既影响操控也危险，而且也没法大口呼吸(如图F3)。
但过宽的车把手宽度也不好，操作起来会像在开拖拉机(卡车)，上半身也容易太前倾，徒增气力、增加腰部的负担(如图F2)。
把手宽度
所以，当你将坐垫的角度、高度、与前后位置、还有龙头的高度长度、以及把手的宽度都照以上的方法设定对后，膝盖与腿部能真正使出气力并不容易受到运动伤害;上半身则是略成一个弓状，可以自然吸收路面的冲击与震动;而前手臂微张微弯，也稍微负载着上半身的重量，手指则是很自然地放在煞车手把上，可以快速轻易地停下车来。这样一来就可以完成单车的设定了!准备开始骑车啰!
死飞的骑行技巧
定杆
前轮45向前脚方向偏,曲柄水平,用小腿的力量控制脚踏的前后平衡。(1分钟为成功熟练)
放手定杆
按照定杆的程序,控制好平衡放开手,上半身放松,依靠双脚的前后作用达到平衡。
MID SKID(座刹)
做此动作时,人可稍微离开座垫,然后利用狗嘴,前拉后踩,使后轮抱死(后踩的时候,往车架方向踩)。
SKID
曲柄水平的时候前拉后踩,身体尽量靠向车把的前面,身体越往前会越轻松。(脚的力量要支撑住脚踏的惯性)
LONG SKID
做此动作时,人双手伸直握把,小腹紧贴车把,身体前倾,两腿伸直,当两脚与地面成45时,后脚找往下踩的感觉。
跨刹
当骑到一定速度时,在踩的那只脚在曲柄高点要向下时,另一只脚迅速跨把,踩脚踏的那只脚刚刚一个轮回上来,顶住就可以了。
钓轮
先无手定杆,要确定在上面的那只脚找到往下踩的感觉,在踩脚踏的同时车把会轻轻抬起,再用双手抓住车把(起头时重心靠后)。
抬头转把
这个动作难的地方在于抬头的时机,做动作时身体向后靠,脚掌自然发力拉起车头完成转把。
倒踩画圈
车头打右的话,身体应稍往右边内侧倒,然后直接后踩就可以了。需要反复练习,主要是控制好车头内侧即可,绕圈的时候可以稍微站起来再坐下去,因为这对新手来说还是可以控制一下Keo在倒踩画圈的情况下。
当左右踏板形成一条直线并且与地面接近平行时，双脚同时用力，身体抬起，重心向后，双手随车体惯性将车把向惯性方向用力拉，让车子以后轮为轴心凌空转动。
海豚跳
当左右踏板形成一个1的数字并与地面垂直时，正脚(就是即将要转到前面的那只脚)发力，身体重心以后脑部脊椎至腰部向后，在车头抬起后，身体有弹性地弯曲，正脚有弹性地做出向上拉脚套或者狗嘴的动作，后脚(踏板在后面的脚)往后垂直地面并往上勾起后轮，双手向前推，使前后轮接近平行后落地。
点地Keo
先以抬头为开始，车子以倾向某一边(左或右)，臀部离开座包，并用所倾的那个方向的脚用力踩一下地面，给车子一个转动的力度后迅速踩回踏板，双手借助腰力将车把往惯性方向拉，让车子凌空转起。
死飞自行车的优缺点
优点
死飞自行车的重量轻是一大特点，这样一来骑行者不需要花更大的力量去骑行。由于只有一组齿轮，且死飞零件简单轻便，车架多采用高强度低密度的材料。零件多而复杂带来的重量也就不存在了。固定齿轮的传动效率要比所有其他齿轮组的效率要高，骑行者能够直接的进行能量转换，所以死飞骑着很省力。
固定齿轮的优点还没有到此为止，使用固定齿轮自行车骑行时带给骑行者直接的感受，道路情况和车体情况骑行者都可以在第一时间进行掌握。其次在湿滑路面上，固定齿轮提供给车轮的力量更大，车胎反馈的抓地力也就增加。车子在行驶中不会因湿滑而发生事故。
缺点
但第一次尝试死飞时，由于骑行者习惯于骑行飞轮自行车，腿部发力一段时间后会停止，由于是死飞是固定齿轮，踏板会随着后轮转动而不会暂停，骑行者可能会不适应，或者导致失控发生意外。死飞没有制动系统，因为齿轮是固定的所以骑行者可以进行腿部发力，向正在做圆周运动踏板反向发力，让后轮停止转动。中国是自行车大国，所有自行车几乎都有刹车，但死飞却没有。这样在高速骑行中遇到意外的可能性大大增加。
1. 外观
普通自行车受厂家设计的限制，在色彩的选择上一般以单色为主，整体设计的颜色少进行后期的改动。
普通的爱好者对自行车的外观改造主要通过添加一些车辆配件来达到美化的作用。如自行车尾灯的修饰，车身的贴纸，车铃的更新和一些配件的悬挂等。
死飞的外观相较普通自行车多了许多选择。死飞饱受青睐的原因之一就是它的自由性。死飞的好玩之处在于每一个组件都可以自由选择及组装。你可以选择成车，也可以通过自己的选择进行车架、零件等自由组合。甚至可以亲自尝试喷漆上色以及手绘LOGO。独一无二的色彩搭配让死飞车手们的爱车外观达到理想化。
2. 性能
行车通常被用于锻炼和代步，而喜欢死飞的一般是追求不同的性能体验。
普通的自行车分为通勤车和功用车等。如越野车，山地车。普通自行车一般用于代步和运动锻炼。这类自行车的后轮齿轮与后轮是通过棘轮棘爪连接，反向踩脚踏板时后轮不受力。普通的自行车不能倒退。其中，相较死飞而言，公路车的前叉是硬叉，在平陆上更省力。
死飞是固定齿轮。属于场地自行车的分支。后轮的齿轮与后轮直接用螺栓固接，曲柄的旋转方向始终与后轮的运动方向保持一致。死飞不能滑行，如果你一直不动，它也会停下来。
所以为了前进，死飞车手们必须一直骑下去，这也是坚持死飞乐趣之一。你付出了多少，它就带给你多少。
此外，普通自行车配备刹车，通过机械制动进行停车。死飞一般没有配备刹车器，而通过物理制动，需要一定的技术才能达成。
3. 价格
普通自行车的前后轴和中轴包括车把杆都是滚珠式的，车架车圈一般都是高碳钢。因此价格较低，下至几百上至成千都有，酷死飞博客有详细介绍。
死飞所用的前后花鼓和中轴包括把组都是培林式的，为了尽量减轻车身重量和增加强度使用铬钼钢、铝合金甚至碳纤维车架车圈。一份价格一分货，相对普通代步所用的自行车价格较高。
4. 受众人群
普通自行车面向的人群是普通大众，年龄不限。需要通勤代步的，需要短途旅行的，和上班族需要简单锻炼的人，往往都会选择这些，来达到缩短距离的目的。
死飞因为其性能的特殊性，更受年轻一代的推崇。死飞的创新和对于性能的无限追求，正是象征着当下年轻人勇于尝试，挑战自我的精神。你也许不喜欢死飞，但无法否认，它的存在，让自行车界不再墨守成规，也让在钢筋水泥中找不到方向的上班族重新燃起了对业余生活的热爱。
骑死飞的注意事项
骑死飞时视线尽量放远点
玩好死飞不是一件容易的事，玩死飞有很多细节要注意到的，比如骑死飞时眼睛看在什么地方这个问题，要是不注意这个问题真的会摔得很多。
有的死飞没有装刹车，不像山地自行车不可能在遇到坑之类的障碍物在刹车。那样不能刹车继续以速度30到40如果技术差一点点的肯定会摔倒在地上了，对于这个问题严重是出现骑车时的习惯。
很多玩死飞自行车的朋友都会犯一个错误，盯着前轮。特别是死飞这种刹车能力差的车，要遇到危险很难停下来的。
你还盯着前轮看，要是遇到危险了，肯定不能及时躲避，只能撞上去了。
一、在非机动车车道内顺序行驶，严禁驶入机动车道。在没有划分非机动车道的道路上应尽量靠右行驶，不能在道路中间骑车，不要数车并行，逆向行驶。
二、骑车至路口，应主动让机动车先行。遇红灯应停在停止线或人行横道线以内。严禁用推行或绕行的方法闯越红灯。
要学会估测来车与自己之间的安全距离，当车辆正在行驶时，你与来车距离15米时不能抢道，25米以上才较安全。
三、骑车转弯时，要伸手示意。左转弯时，伸出左手示意;同时要选择前后暂无来往车辆时转弯，切不可在机动车驶近时急转、猛拐，争道抢行。
四、骑自行车不准在道路上互相追逐、曲折竞驶、扶身并行。
五、不准一手扶把，一手撑伞骑车。
六、夜间骑车更要严格遵守右侧通行、各行其道的原则。夜间光线不好，能见度极低，还有其它光线的干扰。
自行车上没有光源，在夜间不易被他人发觉，特别是在两车相会时，强烈的灯光互射，机动车驾驶员视觉上会有一个盲区，如果此时自行车正占用机动车道又在盲区里或机动车车速过快而不能采取有效措施时，受伤害的就只有骑自行车者了。
七、把握方向在夜间骑自行车要时刻保持清醒的头脑，特别是在没有专用非机动车道的道路上骑车时，要注意顺着道路右侧1.5米的范围内行驶。
八、把握时机要做到宁停一分不争一秒，特别是在横过马路的时候，一定要注意来往的车辆，尽可能走斑马线或径直横过马路，不要斜穿，尽量减少在马路上的逗留时间。
在过马路前要正确估计往来机动车到自己所处位置所需的时间，在保证自己有足够的时间横过马路时，以快速横过马路，确保安全。
九、骑赛车和山地车尤其要注意，不能骑快车、随意超车，开斗气车。
十、骑车不慎将要跌倒时，与其拼命保持平衡，还不如索性摔倒。因为勉强保持平衡，就忽视了自我保护，往往导致严重的挫伤、脱臼或骨折。
遇到意外时，迅速地把车子抛掉，人向另一边跌倒。尽可能用身体的大部分面积与地面接触。
骑死飞如何刹车
SKID
简单的前脚拉后脚踏，臀部微微离开坐包，目的是让后轮进行抱死，进行短距离的滑行过弯减速，过弯好选择，SKID可原地转180度不下车。
LONG
字面意思就是长长的刹车，意思就是身体离开坐包前倾追求更高的滑行距离，两腿均要打直撑住脚踏，下桥下坡好选择，注意人要直接倾斜到车把上，不要做多余的事情，上去的时候脚就是直的了，本人车子是牛角把，实验可以在半径2米内极转270度脚不落地，360度脚落地。别的把没试过不做评论。
MID SKID
就是skid升级版本，在skid过程中把车尾甩到前面，也就是将车后轮打90度目的是以快速度停止运动。mid skid刹车距离一般是1到2米即可。
急刹好选择。注意MIDSKID时前轮是弯的，不是直的，包括MID SKID结束前轮还是弯的。刹车时注意后面的车。
坐刹
skid的升级版本，与skid相似，但是臀部不离开坐包，更快进行刹车制动，需要脚力。脚力不够不要尝试，不然急刹的时候没刹住还会被带着走，急刹好选择。
跳刹
将后轮提起反向运动在落地瞬间暴死不多介绍大家都知道，虽然磨胎是少的，不过真的很累。而且容易引起追尾。
跨刹
将一只脚跨至与后脚同一侧的车轮侧边，此时屁股不离开坐包，等脚踏运行到合适位置的时候，跨在车把上，后脚用力打直，一定要撑住，身体倾斜可打200度左右的圈，打完圈会有一个静止时间，把前脚收回，踩回脚踏中间脚不落地，跨刹完成。
当骑行到一定速度时，在踩动中的那只脚在曲柄高点要向下时，另一只脚迅速抬高跨把，踩脚踏的那只脚正好刚刚一个轮回上来，顶住脚踏，跨刹动作就完成了。
Step1
正常骑行，当一条腿的脚位在水平且往下运动时准备抬另一条腿。
Step2
将抬起的那条腿摆到另一条腿的同侧。
Step3
紧车把，将腿扣紧车把。
Step4
抬起的大腿可以压在车把上面。
Step5
身保持静止，用力踩住踏板使之制动，跨刹就完成了。
刹车是死飞自行车里难学也是有意思的玩法，套用死飞吧的一句话，死飞并不是没有刹车只是刹车在后轮上。
死飞并不是没有刹车的，只是这个刹车要你好学习下才能灵活的运用。在《死飞自行车怎样刹车不磨损外胎》当中就有提到死飞刹车的几种方法，很多车友都想知道这个跳刹，long skid,skid是怎样玩的。
今天先分享海豚跳的玩法，海豚跳与跳刹车基本差不多的，只要学会了海豚跳，跳刹是很容易 就学会的。
海豚跳玩法很简单捉住发力点就OK了，跳刹也是很容易。简单说下跳杀要领，首先和SKID差不多，双脚在踩到一前一后的同时，屁股从车座上抬起来做跳起动作，不要忧犹豫，就和没自行车原地跳差不多，一支脚向后踩着跳，另一只脚勾住狗嘴跳~!
无论死飞门户小飞怎样说技术也好，这些技术你要学会学精都是还要你多去练习才能撑握!下面给出一个海豚跳的视频，希望大家能举一反三，玩法都是这样，捉住发力点就OK了。
死飞狗嘴又叫脚束，样子长得像狗的嘴巴，所以叫狗嘴，他是用来固定在脚踏上面，有一个类似狗嘴的套，骑行时，骑手把脚套在狗嘴套里，类似电视里骑马的那种，作用是省力又防滑。。。
死飞狗嘴刹车方法
把狗嘴套在右脚上，刹车就用右脚把狗嘴往上提，左脚往后。就刹住了。
没掌握好平衡时，狗嘴带正脚就行。两脚都带肯定摔。正叫就是刹车声在前面的那脚。
戴几个狗嘴比较好?视个人情况而定吧，三只腿的正常能装3个。
尽管死飞有着各种潜在的危险，但是还有有几种不同的方法可以使车停下来。每种各有长短。为对应不同的情况，应至少学会两种方法。
平稳刹车
优：减慢蹬车的速率是简单有效的方法。因为脚踏板于后轮直接相连，放慢蹬车节奏使车缓慢停止。通常情况下(有足够的时间和距离)，可用这方法安全平稳的刹车。
劣：这方法有明显的缺点，不适应于快速停止高速行驶的车。脚踏板带着惯性迫使脚上下，很难控制。缺乏经验者易惊慌，失控。
滑行刹车
滑行刹车的优点：适合冒险的你。通过向前倾斜，减轻后轮负重。后轮轻微抬起后，用脚锁住脚踏板处于水平(借助于固定索套)。后轮停止后，重心后移。后轮于地面摩擦使车减速至停止。
滑行刹车的缺点：滑行刹车能快速制动，但对车胎损害很大。而且在湿滑的路面效果还不如平稳刹车。
制动器
当然，无论任何单车，制动器是保险的方案。快速停车时，几乎所有的制动力来于前刹。所以为安全着想，至少装一个前刹车。
死飞的品牌有哪些
Cinelli
成立于1948年
Cino Cinelli (1916-2001) 的Cinelli 自行车的创办人, Cino Cinelli在成立以工艺闻名的Cinelli公司之前是一位公路车车手. 在Cinelli卓越的车手生涯中他曾参加1937年的Giro dell'appennino, 1938年的Giro di Lombardia以及同年的Bernocchi杯际赛. 1939年的Giro di Campania及Giro d'Italia, 1940年则参与了Tre Valli Varesine及Giro del Piemonte. 1948年Cino Cinelli创建了Cinelli公司, 1978年公司移转给了Antonio Colombo并在1997年归属到Gruppo SPA集团之下。
Cinelli艺术- Cinelli 的产品取名为Bootleg, 所有的Bootleg绘图都由Alessandro Pessoli统筹设计, 您可以从网站及店内设计看到其设计精神. Pessoli 是现今意大利设计师中的佼佼者 (曾在伦敦与 纽约举办过个人画展) 他的讽刺抽象艺术,尤其符合Bootleg 的精神。
Cinelli一向以其大胆的设计手法刻划出的美观自行车及零件著称同时也是意大利自行车美学的象征.Cinelli也一向自诩为意大利登山车的独创先锋。
Binda toe-straps (1951) 自行车脚踏挷带。
Unicanitor saddle (1962) 第一个塑料座垫.。
第一台铝合金赛车把手(1963)。
M71 Pedal (1971) 第一个快拆简装脚踏板。
Laser (1980)鱼鳞焊接车架技术出产符合人体工学美感的自行车架。
自行车界得王者Colnago
Colnago(克纳哥)这个知名的自行车品牌的诞生，是在1954年，而这个牌子的驰名，是自从Michele Dancelli在1970年3月20日的环绕赛中获胜，而Colnago的标志是梅花。
Colnago制造卓越不凡的自行车已有超过55年的历史，其丰厚的积淀是不可超越的。从1954年第一批印有Colnago标志的自行车，到 像Master这样的经典车和像C50和EPS这样具有现代里程碑意义的车型，Colnago一直专心致力于改进比赛自行车。
如此的专注源于对赛车运动的热爱，这种运动是那么激动人心和充满活力。而这种热爱，可以追溯到青年Ernesto Colnago的赛车生涯。年轻好胜的Colnago意识到，做一个大师级的机械师，去制造车架、支持车手，才真正是自己的天赋所在。
于是，Colnago自行车的故事和Colnago的故事，因为赛车运动而深深地交织在了一起。
为了给车手以竞争优势，Colnag总是在革新自行车的设计和构造。Ernesto Colnago在他的事业早期就意识到，更短更竖直的车架设计可以使赛车反应更灵敏，但那时的自行车设计注重应对劣质路面的舒适度。随着路面状况的好转，他得以推行现代赛车的几何结构。
制造特殊用途的自行车具有挑战性，而Colnago总是挺身接受那些挑战。当Eddy Merckx需要用轻、快的自行车历史性地冲击小时纪录时，Colnago制造出了一个十分超前的杰作，其钛合金竖管不得不到美国进行焊接，因为欧洲没有人能做。
当先进的碳纤维复合材料出现时，Colnago是充分利用其所能的第一家自行车制造商。通过与法拉利公司和米兰理工大学的合作，Colnago开发了Concept和C35，它们是今天碳纤维自行车(包括EPS和CX-1)的前身。 MASI
Masi是世界上久负盛名的品牌公路自行车之一。这个品牌在第一次世界大战之后不久诞生于意大利.。该品牌的诞生凝聚了全世界自行车生产者的心血，是自行车顶级技术的代表。
每一年，都有无数世界级车手使用该品牌的赛车参加环法大赛，奥林匹克等国际重要赛事并获得桂冠。
Faliero Masi是所有意大利车架制作者的始祖，为colnago之类的公司提供灵感，他在70年代将公司出售给了美国人，从那时候开始masi有过许多主子，比如schwinn，现在则属于haro公司。 Masi的儿子，Alberto Masi目前仍旧在意大利米兰制作手工车架，并且在美国范围以外使用masi品牌，不幸的是，因为haro拥有这个品牌，在美国他的车架只能以米兰命名。
美国MASI跟意大利masi是两回事，masi的品牌及车架精神在钢管车，至于模具量产的美国品牌碳纤车则是另一回事。
举个例子,3V 与3VC有所不同，碳纤车看的是制程与材质，品牌只是质量的一种精神保固，MASI 3VC是LUG制程车架，在碳纤车架三种制程中属于强度较好，但是外观造型比较不流畅，虽说如此在赛道上LUG还是比积层法车架来得多，选购车架如果是以品牌作为考虑，他是一个比较冷门静态的学问，如果以骑乘为选购考虑，他是一个需要流汗的经验累积。
主要生产
1.MASI 7005 T6 DB 铝合金铁三赛专业车架。
2.MASI ELITE/RS CARBON 7005 铝立管碳纤前叉。
3.SHIMANO 105/ULTEGRA 20段变速，DURA ACE SL-BS78 END SHIFT 控制杆。
4.RITCHEY PRO DS 轮组 VITTORIA ZAFFIRO PRO 23C FOLDING BEAD。
5.FSA TEAM ISSUEMEGAEXO 53/39双齿盘曲柄,SMN 105 10S 11-25 飞轮。
6.VISION AERO 手把、 MASI可调整竖管及MASI CARBON 座管。
7.MASI TT CRMO 弓座垫。
8.SMN R550 刹车器。
车架尺寸：700*51CM 颜色：PEWTER意大利一王四后之一的GIOS,在早1936年Tolmino GIOS投入自由车竞赛,获得多项殊荣与肯定,17岁时获选为奥运会意大利代表选手!(GIOS商标上奥运五环的由来)。
Tolmino Gios 1916年出生在Vittorio Veneto,并且采取了他从小镇的名字近他长大的地方-现在是斯洛文尼亚疆土的部分。 他不到两岁，他的家庭决定搬到托里诺，Tolmino第一次发现自行车。
Ruggero Radice，评论员D'Italias说他作为「一种自然天分，自然力量」。
1948年创立时只是在自行车赛战绩优秀的Tolmino GIOS所开的一间自行车店,
在1959年，阿尔弗雷德GIOS，Tolmino的儿子参加了公司 。 在位于托里诺的他们的工厂，他们主要生产了城市自行车,非常古典! 经过数年的发展茁壮,在60至70年代发展出创新的Compact后叉及空气力学车架,
优异的设计以及精致的作工而广受好评,公司不断扩大,而后GIOS在70年代开始替Brooklyn车队生产赛车,经过数年努力,GIOS蓝色涂装的Brooklyn车队横扫世界各大赛事,创下空前绝后的辉煌战绩,奠定GIOS在自行车界的地位,
至今Relax Gam车队仍然采用GIOS为环意大利赛事比赛用车,意大利GIOS仍仅生产碳纤维.铝合金或钢管材质之公路车架,涂装皆为经典GIOS蓝,而车友所见的GIOS车款则多半为GIOS在日本独立发展的产品线。
60年以来对性能与品质的坚持让GIOS一直是世界上重要与受重视的自由车品牌之一!
ighthinch美国密尔沃基市生产轮子和齿轮的公司。
1973年拥有6家零售商，出售轮子和齿轮。
这些年他们的重心是在网络上和零售店销售产品。
步入正轨之后开始考虑客户需要先生产的V1，之后生产的碾压钢板的V2。
不过那些也都成为历史啦。
现在他们提供一整套死飞产品，然后以优惠的价格在网络上出售，他们同时也听取客户的心声和反馈。
HED
成立于1985年
HED是美国制造自行车碳纤维产品上的佼佼者,尤其是碳纤维轮组方面更是专精。HED的三刀轮一直是在三项铁人及公路计时赛中的致胜武器,为引人注目的就是阿姆斯特朗在环法赛中的计时车轮就是使用HED的三刀轮,并且用了好多年都没改变(参阅 Discovery Channel 网站)。
HED在流体力学方面着墨甚多,尤其是风洞的测试。HED更帮助过许多新进的优秀自行车选手,依照其个人的体型设计了一些独特的轮组,让他们创造了许多佳绩。
主要生产：碳纤三刀轮 HED3/计时车手把等。
HED3 C是全碳纤维车轮，属于不生产产品。区别于普通HED3。豪华的fixedgear配件，高品质前轮，极轻，外形完美!
Aerospoke
成立于1988年
Aerospoke创始人Ed Giroux曾经是一名精密机械师，工具和模具制造员。后来，他在密歇根开设了米尔福德公司并开始自己事业生涯。作为一个完成三项全能运动员，这是Ed Giroux对单车爱促使他强烈的追求，空气动力学，快速，低维护轮。
他利用他多年经商磨练出来的技能，开发了第一个Aerospoke车轮，并于1988年成立现在的Aerospoke公司。
主要生产：碳纤轮组/五幅刀圈。
的五幅刀轮
具有惯性与流体力学的双重功能(但是20吋使用起来好像不是这样似乎变成噪音轮)
中国 Favor bikes
成立于2008年
Focus 焦点、Attract 吸引、Various 多变、Original 原创、Revolution **
这是他们的品牌精神以及他们的Lifestyle !!
Favor bikes是由极限运动及次文化的爱好者於2008年所创立的品牌，来自台湾台北，他们们成立的目的在於开发设计更符合玩家需求的产品，在多数知名品牌皆为台湾代工的优势下，他们拥有更新的技术支援，以生产稳定品质及合理价格的产品给玩家，在推出每样产品的前置作业为多次打样及多次测试，确定产品的稳定度后，才会限量生产。
希望玩家能多支持他们的用心及台湾制造的产品，产品的本质才是重点，没有华而不实的包装，只把这些成本转化为产品本身的质量，再次希望玩家能多支持他们的用心，并希望各位玩家能享受自行车的乐趣。
意大利 Bianchi
成立于1988年 先来大名鼎鼎的便池
Edoardo Bianchi先生于1895年惊喜地接受了王室的邀请，女王听说了关于他制造了自行车的情况，于是想学习如何骑自行车。年轻的Bianchi先生没有让机会从他的脚下溜走，几天之后，他为女王特制了一部自行车，这也是历史上第一部女式自行车。随后日子里EdoardoBianchi先生亲自教女王学习骑行。几星期后，Edoardo Bianchi先生的自行车也获得了王室唯一的指定采购授权，理由就是这是品质好的产品。品质一直做为Bianchi首要的标准，这些产品总是采用高品质的原材料，并且经过完美工序而制成。这依然是现在Bianchi自行车的特色所在。
Bianchi成了为意大利的一个名牌，就像法拉利(Ferrari)、黄蜂(Vespa)一样也闻名于世。他们曾经辉煌，他们依然辉煌!他们凝结了人类的智慧、想像力、高品味和创造力生产出了这独具意大利风格高品质的自行车。其生产的Bersagliere牌自行车在第一次世界大战多个战役中扮演了重要角色。今天Bianchi以独到的意大利工艺和想像力在国际性的自行车竞赛上独树一帜。Bianchi就是意大利的名牌。
死飞的轮胎
一体轮主要材料是碳纤维合成或者是镁合成，二者价格都不同，外表非常美观、重量也很轻，适合竞速专业比赛，但是相对碳纤维的价格比较昂贵。
早的轮胎是由木头制造的，这从我国古代的战车上和国外的绅士马车上都能看出。
后来，当探险家哥伦布在1493-1496年第二次探索新大陆到达西印度群岛中的海地岛时，发现了当地小孩所玩的橡胶硬块，这使他大吃一惊。后来他把这个奇妙的东西带回了祖国，若干年以后，橡胶得到了广泛的应用，车轮也逐渐由木制变成了硬橡胶制造。但这时的橡胶轮胎却还是实心的，走起来还很不舒服，而且噪声也很大。
直到1845年，出生于苏格兰的土木技师Rw汤姆生发明了充气轮胎，并以《马车和其他车辆的车轮改良》为题，获得了英国政府的专利。同年12月10日第一条充气轮胎诞生。第一个买充气轮胎的人叫罗列，是个贵族，四个轮胎的价钱合计为四十四磅二先令。1847年《科学美国》杂志介绍了汤姆生的充气轮胎，称其为划时代的改良。
但是，当时的英国，过于注重传统的绅士化，为了保护马车，限制蒸汽车的发展，汽车的速度在市区被限定为时速2mile(约3.2km)，郊区为4mile(约6.4km)。这样，汤姆生的发明便没有了市场，因此，慢慢地也就被人们遗忘了。也就是说，汤姆生的第一次轮胎革命，并未给人类带来太阳一样的光明，因为人类所应经受的黑暗似乎还没有到头。
但是太阳总是要出来的，因为人类以及万物都需要它，40多年以后的1888年，在爱尔兰当兽医的医格兰人JB邓禄普先生取得了充气轮胎的专利。当时，JB邓禄普先生10岁的儿子强尼买了一辆三轮自行车，但是因为当时的轮胎还都是用硬橡胶做的实心轮胎，因此，在满是石头的路上行走时很不舒服，儿子的抱怨激发了邓禄普先生的灵感，因此，被遗忘了四十多年的充气轮胎再次问世。
随着时代的进步，邓禄普先生发明的充气轮胎很快在自行车上得到了应用，并迅速迈向了汽车领域，为世界汽车工业的发展做出了巨大贡献。
轮胎尺寸
传统的尺寸体系
传统的尺寸体系依据的是对轮胎外径的测量。这种办法通常是以英寸为单位(26"，27"等等)，或是以厘米为单位(650，700等等)。
不幸的是轮胎与车圈的发展使得这种测量方法不再符合实际情况。让我们举例看看为什么：262.125在30年代后期是一种重型"气球胎(ballon tire)"自行车流行的尺寸，时至今日这种尺寸的胎在"海滩巡洋舰(beach cruiser)"这种车中也很常见。这种尺寸的轮胎其实际直径与26英寸非常接近。
然而一些骑手对这种轮胎并不满意，他们想要更轻更快的轮胎。于是业界就制造出了"中型"轮胎，其标称尺寸为261.75，可以适用于同种车圈。虽然它们仍被称为"26英寸"，但是这些轮胎的真正尺寸是25 5/8寸，而不是26寸。相同的车圈尺寸也被西海岸的klunker先驱们采用，并成为了山地车的标准。
在市场上，你能够找到25mm那么窄的轮胎配合这种车圈使用，而这种26寸的胎其实际尺寸差不多是24 7/8。
第二个数字或字母编码表示轮胎的宽度(26 x 1.75, 27 x 1 1/4...650B, 700C...)
"0.75"等于"四分之三"吗
请注意英寸制的标称有时用十进制表示宽度(261.75)，而有时用分数来表示(2613/4)。这是造成不匹配的常见的原因。虽然这些尺寸标称在数学上是相等的，但它们却是不同尺寸的轮胎，这两者是无法互换使用的。
死飞自行车是非常美丽的，因为他们很简化只有一个车架、两个轮子、一个车把和座子，通常没有闸线、没有齿轮转换器、没有挡泥板、没有灯、没有反光板，没有闸，纯净的自行车。
玩Fixed Gear Bike的一大乐趣就是整车19个零件，每一个零件都价格不菲，但组合一辆整车就像给自己量身定作一件衣服一样，讲究和车主融为一体。
Fixed Gear绝对不能光图省事儿买一辆整车直接就骑上了，在组装的过程中也是体验FixedGear魅丽的所在，自己搭配喜欢的颜色，以及适合自己的零件这些都是必不可少的过程。
正因为如此所以一众想要张扬个性的潮人才会对它痴迷，这个专属于自己的Fixed Gear Bike诞生的过程，势必要投入大量的精力和创意，也算是个人化的艺术作品吧。
固定齿轮自行车是一种特别的自行车，这种车没有活飞轮，不能滑行溜车，后齿片固定在特制的后花鼓上，脚踏永远和车子的前进或倒退一起运转。
在室内场地赛赛场上，这种车叫做Track Bike场地赛车;在街头，这种车叫做Fixed Gear Bike，也叫做FG，中文是固定齿轮自行车，或者死飞。
归功于美国大城市的邮差和快递工作者们。在上个世纪80年代，汽车持有量和出行使用率的爆炸式发展。
使得美国一些大城市的道路交通状况愈发严峻,堵车比比皆是，聪明的邮差快递便转向以骑自行车的方式运送邮件。
自行车能方便的穿梭在大街小巷，丝毫不受堵车的影响，并且在拥有强壮双腿的邮差脚下，也能爆发出不逊于汽车的速度。这时他们使用的多是Road Bike公路自行车。
然而公路自行车复杂的变速器，纵横交错的闸线，都需要精心的保养和照顾，稍有损坏就影响了安全和速度，这在穿梭于城市各个角落的邮差眼中多少是一种负担。
于是他们开始将Track Bike场地自行车改装成为Fixed Gear Bike死飞车使用，这种车结构简单，不易损坏。
没有闸线自然也不怕被街头的混混捣乱，并且单一的速比非常适合城市中平坦的道路。
在1986年的《银色快手》电影中，主演凯文贝肯扮演的角色就驾驭着一辆死飞车在纽约徜徉。
渐渐地，在纽约和旧金山，年轻人也开始享受死飞的乐趣，他们大多穿着时髦的牛仔裤和充满街头气息的球鞋，身上斜背着邮差包和链锁。
无独有偶，远在大洋比岸的日本，死飞车也在街头逐渐流行。
藤原浩和原宿潮人们将这种50年代就在日本成为竞技体育和博彩重头之一的竞轮Keirin场地比赛用车搬上街头，配以个性化的颜色搭配，彰显时尚与潮流。
渐渐地，死飞车的文化就逐渐在世界各地传开，同时很多社会、体坛、影视等等各界名人也参与了这种运动并对这种文化进行了推广宣传。
死飞和山地车以及公路车的区别
1、公路车
顾名思义，就是设计用途在公路上使用的自行车，是爱好运动的欧洲人发明的。设计目的就是户外竞速。根据不同的用途，有越野公路车走烂路的，大组赛公路车轻量化、刚性好、适合爬坡和冲刺的，计时赛车破风、适合编队或单独骑行。
2、山地车
也可以称为out of road，也就是在非公路上使用的自行车，是美国一群极限运动爱好者发明的，设计目的就是不走好路。根据不同的用途，有速降山地车(DH)从山上往下冲的;自由骑或林道山地车(FR)啥道都能走的山地车;竞赛用越野山地车(XC)用于竞速用途的山地车
3、死飞
其实是所有自行车早的形态，被动齿轮(也就是飞轮)上没有棘轮结构的自行车。现代所谓的死飞，是一种花式自行车，早在美国邮递员中开始使用，特点就是踩踏的时候车子前进，停止踩踏就是抱死后轮刹车，往后踩就可以往后走(需要技巧)。
死飞也分为竞速死飞和动作死飞两种
它们的区别
公路车严重偏向效率，一切的轻量化、刚性、破风等等属性都是为了实现效率大化，是实现人力户外极限速度的一种运动工具，舒适性、适应性、耐用性等等在公路车(竞赛用)的设计中都被忽略了。
山地车中的XC可以看做山地车里的公路车，就是重视效率的山地车;DH和FR都是注重舒适性和适应性的设计，几乎可以适应各种路况下的骑行。
死飞分竞速和动作，竞速死飞类似公路，但是一般应用于室内，也是一种极限速度运动工具;动作死飞是一种娱乐工具，功能类似于攀爬车，做出各种赏心悦目的动作，高难度的可以算是极限运动的一种。简单的区分：竞速玩公路;休闲玩山地;扮酷玩死飞。
死飞其实是场地自行车的衍生品，和公路自行车显著的区别就是：死飞是一种单速自行车，而公路自行车是多有22档位的变速。真正的死飞是没有刹车的，后边飞轮是死的，这个死是说飞轮只能向前转动，不能向后转动，而公路自行车用的飞轮是可以前后自由转动的。
死飞有特点的就是它的刹车方法了吧，很新奇，让人忍不住就去探索一把，骑死飞时还可以玩各种花样，随心所欲，特别适合喜欢带点刺激和自由的人群，但是也因为它的刹车，新手的话如果不注意容易发生一些紧急状况。
所以建议新手学习死飞的时候，好找个安全空旷的地方和一个经验丰富的死飞高手来教自己，那样学习得更快，也可以避免一些因为在人多的地方，自己的技术不到位，而发生一些危险情况。
死飞重要的就是他的花鼓，其他的再好，你的花鼓不是固定齿轮，他就不是死飞。活死两用的花鼓，也算死飞，而倒踩刹车那种就是神车，因为真死飞自行车倒踩会倒走。
我个人觉得其实很好分辨是死飞车还是神车，先看能不能倒骑吧，然后看后轮花鼓哪里有没有一些东西在车架上，没有就应该是死飞了。
结语：上面就是给大家介绍的一些关于死飞的一些小知识，希望能够对各位有所帮助，这是一种十分具有挑战性和趣味性的骑行工具，受到很多年轻人的喜欢，彰显着自由与帅气，本文详细的为大家讲解了关于死飞的一些挑选方式和运动技巧。